经历6月半年冲量促销的短暂回暖后，7月车市步入传统淡季，且呈现“淡季更淡”的特征。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，环比、同比均上升3.9个百分点，仍位于50%荣枯线之上；同期汽车消费指数为76.5，较上月略有上升。协会预计，8月市场将延续淡季弱势运行，但受暑期购车需求集中释放带动，销量环比有望实现小幅增长。

具体而言，受到淡季叠加透支效应的影响，7月终端需求动能偏弱。中国汽车流通协会产业协调工作委员会相关负责人樊宇指出，继6月半年冲量促销与新车型集中交付带来短期回暖后，透支效应逐步显现，叠加台风、高温、强降雨等极端天气对线下客流及终端交付的抑制，购车需求回归低迷，市场进入 “淡中之淡”。

从分指数来看，市场需求、平均日销量分指数均环比下行，终端市场需求动能偏弱，消费者持币观望情绪依旧，缺乏重磅利好激活市场。调查显示，55.4%的经销商认为7月整体成交率下降，44.6%的经销商认为成交价格以降价为主。

从区域指数看，7月全国总指数为61.1%，北区指数为63.1%，东区指数为61.1%，西区指数为64.8%，南区指数为53.9%。北区和西区压力尤为突出，明显高于全国整体水平。从分品牌类型来看，豪华及进口品牌指数为61.1%，主流合资品牌指数为62.7%，自主品牌指数为57.8%，其中豪华进口和主流合资环比上升，自主品牌环比小幅下降。

与此同时，经销商半年度业绩完成情况同样不容乐观。从经销商上半年目标完成情况来看，6月底冲刺阶段推动部分门店实现目标追赶，但未达预期的门店仍占多数。完成进度目标的比例由6月的12%提升至20.5%，完成率低于50%的经销商由26.9%收窄至15.7%，但仍有79.5%的经销商未能按期达成半年目标，完成率不足80%的接近半数。整体完成情况仍处低位，为下半年经营带来持续的追赶压力。

价格层面，7月车市竞争依然激烈，终端价格尚未出现回调迹象。39.8%的经销商维持6月优惠力度，37.3%出现大幅降价，仅12%实现价格上调，终端盈利空间持续承压。

樊宇指出，当前经销商普遍面临资金、库存、客流、利润四重考验。资金链压力较大，高库存与长库龄车积压问题突出，终端让利进一步压缩利润空间。淡季叠加价格战，客流恢复不及预期，客户决策周期拉长；经销商价格倒挂持续，售前盈利承压。此外，部分品牌存在厂家目标与市场需求错配等结构性问题，进一步加大了渠道端的经营难度。综合判断，预计7月乘用车终端零售量在155万辆左右。

对8月市场的判断，大部分经销商认为市场需求减少，有49.4%的经销商选择了“市场需求减少”，47%认为与7月基本持平。对于经营状况，27.7%的经销商认为8月经营状况不好，仅3.6%选择“好”，68.7%认为一般。整体来看，8月车市预计延续淡季弱势运行，但毕业季和开学季购车需求集中释放对市场需求有一定的拉动作用，销量预计好于7月。

对下半年预期，行业整体持谨慎态度。超六成经销商预判下半年销量同比继续下滑，其中34.9%预计降幅超15%，预期正增长的合计不足15%。聚焦传统“金九”旺季，53%的经销商认为“金九”需求不及往年，14.5%预计回暖力度有限，20.5%认为9月小幅回暖但难以抵消前期销量损失，仅12%认为需求大幅回升。整体而言，经销商对下半年市场走势持谨慎观望态度。

中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况理性预估实际市场需求，加大以旧换新和报废更新政策的宣传力度，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。