“广汽本田雅阁大降价！入门款卓越版现金钜惠42000元！”

走进位于北京南四环的广汽本田经销店，首先映入眼帘的便是大幅优惠的标语。随后，销售人员更是直白表示：“现在的行情，雅阁不降价根本卖不动，油车入门级智享版降价42000元，卓越版官降36000元，旗舰版可享受32000元官方现金优惠，插混版本得预定，店内不备着现车！”

然而，尽管优惠幅度巨大，但在周末的北京，多家广本店内看车的人仍然寥寥无几。这也并非个例，在《一品汽车》走访的天津、石家庄以及西安等广本经销店内，均未见到人头攒动的火爆现象。对此，更有多家经销店店员表示“真的卖不动了，广本突然就没人买了，以前的雅阁基本到店就卖没了，现在的雅阁降价也没人愿意买。”

足见，作为曾经的B级车销量担当，广汽本田雅阁正从神坛上快速坠落，且大有持续之势。那么问题来了，今年5月上市的雅阁是如何在短短半年时间内，逐步走向“以价换市”的旋涡之中的呢？

“雅阁失速门”后 广汽本田已丧失用户信任

提及广汽本田雅阁，其自第一代车型1976年发布后，便屡屡创下新纪录，第六代车型在1999年正式国产化后，更是开启了一代B级车之王的成功之路，直接助力广汽本田成就在华千万销量的成绩。然而，随着产品的迭代更新，广汽本田雅阁也在近几年屡屡陷入负面风波之中，首先便是雅阁深陷的“失速门”事件。

彼时，全国20余万车主中多数人反馈雅阁在高速公路上动力消失，更有车主因此遭遇车祸。有车主发帖表示：“把车辆送去4S店检修，一开始检出了发动机的故障码，但是车辆重启后就检测不出故障。4S店的人说要拆开我的车全面检查才有可能找到原因，我的车才买了10多天啊！4S店工作人员说车子可以继续驾驶，再出现类似问题时再向他们反馈，感觉在拿我们的生命做试验品，人不受伤就不帮我们解决问题。”

随着事态的不断发酵，诸多权威媒体下场为车主维权，广汽本田官方终于回应称，因发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，造成有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，从而导致车辆出现加速受限等情况，存在安全隐患。由此可见，广汽本田雅阁的生产制造阶段便存在质量隐患，仿佛天生拥有“突然失速”这一致命缺陷的雅阁，显然已经开始失去用户的信任。

随着20余万雅阁新车因“失速门”全部召回，用户的怒火得以暂时平息，但这却也并非广本和本田首次因为质量风波被推至风口浪尖。今年年初，本田与日立成立的合资的安斯泰莫(Astemo)陷入质检造假丑闻，其造假产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器和产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。换而言之，本田曾经引以为傲的“工匠精神”，最终也匆匆变成了网友调侃其鞠躬道歉的“躬匠精神”。

当然“躬匠”的标签不仅在本田的海外市场有着体现，类似的事件同样持续在广汽本田的新品之上有着深刻的烙印。过去的短短几年时间，《一品汽车》看到，广本冠道深陷“刹车门”与“机油门”事件，既刹不住，又烧机油；凌派碰撞测试A柱变形，皓影的碰撞测试A柱更是弯折，再联想到第十代雅阁的“失速门”，和第十一代混动雅阁令人发笑的“后备箱设计”。在《一品汽车》看来，当“失速”、“造假”、“刹不住”以及“安全性差”等标签汇集于一体，广汽本田纵有千万销量的基础，也难免陷入“大厦之将倾”的局面之中。

官降4万难自救 雅阁产品力孱弱是主因

好在用户的眼睛是雪亮的，更多的用户看到广汽本田不断曝光的质量风波后，理智的选择了放弃购入这家车企的产品。如此直接将广本推向了销量持续下探的旋涡之中。据统计数据显示，广汽本田2022年销量大跌5%，2021年下滑3%，而在今年广汽本田累计销量已然不满足于个位数的下滑之势。截止至11月，广汽本田在中国市场共计销售561137辆新车，同比下滑17.89%，且大有持续下滑逼近20%红线之势，毫不夸张的说，销量降两成的当下，广汽本田已经退无可退。

具体产品层面， 过去的11月，在车型提供30000元-50000元钜惠的基础之上，广本仅有雅阁、型格和皓影三款新车月销过万。而在新能源车市场销量屡创新高的当下， 本田雅阁PHEV，销量为676辆，较上月减少61辆；皓影PHEV销量为450辆；而品牌首款纯电新车e:NP1的月销量却仅有可怜的56辆。

在《一品汽车》实地走访之际，多数经销商店均表示，广汽本田的雅阁插电混动新能源车店内没有实车、没展车也没试驾车，购车需要订车。由此来看，广本的新能源转型之路并未取得任何进展，油车战场失利，电车领域未见起色，广汽本田怎一个惨字了得。

插混雅阁狭小局促的后备箱

分析广本销量率创新低的主因，除去品牌层面不断陷入负面风波之外，在产品维度实力孱弱同样是关键所在。同样以今年新上市的雅阁为例，新车在上市之际标榜“油电同价”，其混动新车采用插电混动形式，由于是标准的“油改电”产品，因此，其电池占用了绝大部分的后备箱空间。在《一品汽车》与多数用户沟通之际，多位用户吐槽称：“雅阁混动就是出来恶心人的，这样的后备箱，狗都不愿意进。”

此外，在产品配置层面，在新能源产品以智能化和舒适化打造新的用车体验之际，雅阁的配置属实有点“寒酸”。具体而言，雅阁的智享版产品配备倒车影像，不提供倒车雷达；并线辅助和变道辅助等基本安全配置均未搭载，如此实力在官降42000元后，售价来到15万级别，也难以与一众中国品牌的新车相抗衡。

在《一品汽车》看来，或许当下有用户买雅阁可能更加看重的其曾经的好口碑，但“本田大法”早已不再，当下的广汽本田已然深深陷入了低质量旋涡之中。此外，值得一提的是，新雅阁上市半年钜惠42000元，而广汽本田并未给早购车的车主任何补贴，对于用户而言，新车倒手直接折损数万元，保值率持续走低下探不说，这波对品牌的忠诚信任换来的却是品牌无情的价格背刺，想必很多车主也并不会在选择相信广汽本田了。

写在最后：

我们曾在上一篇《“送走”广汽三菱和广菲克之后 李进麾下的广汽本田销量大跌20%再陷至暗时刻》的文章中提到，深化多技术路线，如燃油系列主张年轻化，旨在以燃油车打造全民神车，凭借雄厚的燃油技术实力夯实基盘，并以此为基础带来混动和纯电产品才是合资品牌成功的关键。

曾经的广汽本田在燃油时代为用户带来了诸多好玩、实用且有实力的销量王车型，从飞度到雅阁，从缤智到冠道均曾是各自细分市场中领跑的产品。然而，一步慢步步慢，品牌缓慢的转型节奏与频发的质量问题，直接成为压倒广汽本田的一根根稻草。最终，品牌层面对质量问题的“傲慢”处理，与“偏执”的技术路线选择，让这家千万级车企深陷至暗时刻。放眼未来，或许广汽本田还未走到三菱和广菲克那般“退市”的地步，但长此以往，当用户的热情被不断玩弄之后，相信留给广本的也只有“匆匆离去”的结局了。