纵观车市，A级轿车一直都是市占率最大的细分市场之一，也是各家车企布局的重点。特别是对于合资车企而言，像东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾、一汽丰田卡罗拉等这些车型，都是各家品牌的中流砥柱，承担着销量与盈利的重任。

不过随着如今电动化、智能化的持续渗透，让这些合资A级车也迎来了不小的挑战。从近期的销量榜上可以明显看到，比亚迪秦PLUS、埃安AION S等自主新能源产品，已经悄然改变了这一细分市场的竞争格局。

那么在这种大环境之下，曾经的那些“老江湖”们该如何继续吸引到更多年轻消费者的目光呢？不久前，一品君参加了上汽大众旗下全新车型朗逸新锐的试驾活动，而从这款车上或许我们可以找到一些答案。

定位下沉，抢占更多市场份额

没错，虽然名字带有“朗逸”，但实际上在上汽大众的产品体系中，朗逸新锐并非现款朗逸的改款或换代车型，而是定位略低于现款朗逸的全新车型。

最直接的体现就是价格方面，目前在限时优惠政策的加持下，朗逸新锐的起售价只需要7.99万元，显然它主攻的是8-10万元入门A级车细分市场，刚好和现款朗逸形成了错位。

不得不说，这个在合资品牌中近乎“冰点”的价格，也的确让朗逸新锐具备了吸引当下年轻消费者的先决条件。通常初入职场或是刚刚组建家庭的年轻用户，他们对自己人生第一辆车的基本需求就是性价比高、稳定实用以及好开省油，而这些朗逸新锐都能满足。

其实也不难看出，在滚滚新能源浪潮之下，朗逸新锐的推出对于仍在“大象转身”的上汽大众来说，就是要进一步补强和巩固自己在A级车细分市场积累的优势地位。

毕竟对于志在“冲高”的自主品牌近些年在8-10万元的入门A级车市场中，并没有投入太多新品，合资品牌更是难有性价比出众的车型，而新能源车在这个价位区间大多也都是一些续航不高、空间和配置都比较平庸的代步小车。

因此，瞄准这一细分市场的朗逸新锐尚不会陷入过“卷”的竞争当中，同时还能够凭借大众多年来树立的德系品质和用户口碑，与现款朗逸一起形成“夹击”，帮助上汽大众抢占更大的市场份额。

相比现款朗逸，有何独到之处

除了有更具性价比售价和不错的市场空间之外，所谓“打铁还需自身硬”，朗逸新锐到底还有哪些吸引消费者的产品亮点，又和现款朗逸有什么不同呢？

首先最明显的当然是在造型上，朗逸新锐采用了目前上汽大众最新的家族化设计语言，将整体视觉中心下移，前脸上半部分双层LED灯带棱角分明，配合下半部分大面积的星空格栅，颜值确实比现款朗逸年轻了不少。

与此同时，朗逸新锐还提供了松石青、珊瑚红、曜石黑、猫眼蓝以及皎玉白共五种外观颜色，尽可能地满足了当下年轻人的个性审美需求。本次试驾中，一品君开着一辆松石青配色车型，在上海这样的时尚之都中穿行，也是赚足了回头率。

另外，虽然朗逸新锐与现款朗逸朗逸均出自大众MQB平台，但在车身尺寸上两款车也不尽相同。相比现款朗逸，朗逸新锐车长和轴距分别短了117mm和37mm，达到4561mm和2651mm。

不过一品君实际体验来看，朗逸新锐的后排乘坐空间还是比较充裕的，只是除了两侧门板和中央扶手箱后方一个不大的储物格外，就没有其他收纳空间了，而且后排也不设有空调出风口和USB接口，远途行驶的话对后排乘客就有些不方便了。

至于另一个年轻消费者注重的智能科技配置方面，朗逸新锐还是展现出了“入门即高配”的水准，全系标配标配了全LED大灯、主动刹车、前方碰撞预警、8英寸液晶仪表以及PM2.5空调滤芯等配置，中高配车型还支持无线CarPlay等手机映射功能，这些在10万内合资车型中可都是不多见的。

而在实际道路驾驶中，1.5L+6AT的动力组合依旧发挥稳定，110马力和141牛·米的动力输出足够满足日常城市驾驶需求，低速起步平稳舒适，中段再加速时也能及时响应，再配合软硬适中的悬挂系统，整台车在市区穿行中的表现可以用游刃有余来形容。

写在最后：

作为曾经A级车市场多年的领头羊，朗逸可以说久经市场考验，而作为上汽大众布局这一细分市场的新产品，朗逸新锐虽然定位更加入门，但不管是产品品质，还是功能实用性方面，依然配得上同级标杆水准。

更重要的是，朗逸新锐和现款朗逸的组合势必会让上汽大众在A级车市场扎下的根基更稳，让其可以在面对市场新的竞争格局时变得更为从容。当然，最终结果还要看后续的销量表现，而对于买新不买旧的消费者来讲，8万预算左右，朗逸新锐的确值得冲一波。