人们对于新能源车型的注意力，不应都集中在造车新势力上。作为传统家用轿车的销冠车型，东风日产轩逸超混电驱同样为我们带来了惊喜。

月销是否过万已成为衡量造车新势力发展好坏的重要指标，但对于有些老牌车企旗下车型来说，这不过是基本操作，比如说刚刚实现改款升级的东风日产全新轩逸，曾经单月超6万的销量记录至今没有被打破。对于家用代步车来说，有销量背书是基础，口碑作为附加产品力，那基本可以作为锁定目标，而伴随升级改款，全新轩逸的竞争力又进一步。

全新轩逸家族根据动力不同分为全新轩逸以及超混电驱轩逸，其中全新轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱；超混电驱轩逸则搭载1.2L自然吸气发动机，值得一提的是，该发动机并不直接参与驱动，而是仅用于发电，进而靠电动机来驱动车辆，并且电力来源不能靠外接充电供给，这也是为什么超混电驱轩逸被称为“不用充电的电动车”。

作为本次重点体验车型，超混电驱轩逸在外观设计上与普通版本最大的区别就在于采用了星阵式前格栅，视觉观感更有冲击力。第十四代轩逸自推出以来就有“小天籁”的美誉，改款车型在V-Motion设计语言的基础上，在细节方面更加追求精致感和动感，“小天籁”的感觉也进一步强化。

在内饰方面，超混电驱轩逸除了最低配外，其余车型都配备了12.3英寸高清电容触控屏，仪表盘则全系标配7英寸液晶仪表，在大屏横行的时代算不上抢眼，但绝对够用。

座椅的舒适度一直以来都是日产车型为人称道的强项，超混电驱轩逸的座椅在强调舒适的同时，用料更加考究，做工也更加精致，还采用了钻石形切割图案，显得更有高级感。另外，在最顶配车型上，超混电驱轩逸还搭载了Bose音响系统，整体听感要比普通版本强上不少。

在驾乘方面，全新轩逸还是延续了此前非常成熟可靠的动力系统，平顺舒适，不急不躁，很符合家用代步车的特性。其中超混电驱轩逸采用的是第二代e-POWER技术，最大功率100kW，峰值扭矩达到300Nm。

由于车辆全程都由电机驱动，所以动力输出相比燃油版本车型要更加平顺线性，同时中低速区间，电动机也带来了更加直接的扭矩释放，直观上的加速感受要略强于同级的1.4T高功率发动机。

简单来说，超混电驱轩逸搭载的1.2L发动机就是充当发电机的角色，和增程式电动车上的发动机扮演同样的角色。没有了驱动的负担，这也就意味着发动机能最大程度保持在最佳的工作区间，从而可以实现超低的能耗和比较好的NVH表现。

但相比于增程式车型，超混电驱轩逸的电池包要小上不少，更多是起到电能过渡或暂时存储的作用，这也就意味着在急加速等情况下，发动机会存在较多的介入工作情况，由此带来的噪声还是会感知到。

底盘和转向的表现都是常规家用车的设定，符合传统意义上“好开”的定义，配合日产“大沙发”座椅，整体的舒适性表现在同级别车型中属于是上乘。另外，在顶配和次顶配车型上，该车还搭载了ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，长途行车时可以进一步帮助驾驶者降低疲劳感。

电动车的驾驶感受、燃油车的续航里程、混动车的油耗、良好的口碑，超混电驱轩逸的整体表现非常均衡，不出彩但也没有明显缺点，可谓是老少咸宜的家庭代步车该有的性格。

本文作者为踢车帮 耿安