2.0T无疑是当下应用最广泛的发动机排量之一，从豪华品牌的旗舰车型，到主流中国品牌的产品线中，都有配备。那么一台2.0T应该能迸发出多大能量呢，是200马力、250马力还是300马力？近日，领克宣布在领克03+之外，再推出一款领克03++车型，最大马力或将达到350马力，而其搭载的仍然是2.0T涡轮增压四缸发动机。一台2.0T真能压榨出350马力吗？

只要有涡轮，350马力不算什么？

想让2.0T的车型拥有超过300马力的表现，最简单省事的办法，自然是借助电驱的帮助，也就是采用插混结构。这方面，沃尔沃的T8动力都是代表。不过领克已经表示这款新车仍将采用纯燃油驱动，自然也是堵上了这一“捷径”。

不过，要想做到超过300马力的表现，也并非是不可能的。比如本田思域TYPE R的2.0T（K20C1）就能达到330马力，而奔驰A级AMG的M139发动机，最高动力调校版本，则可以达到421马力的恐怖水平。

其实对领克自身而言，350马力也并非是从未涉足过的领域。在领克03征战WTCR赛事的时候，就有对发动机进行压榨。不过由于赛事对成本控制的要求，实际发动机改动并没有那么夸张，并且规则限定的发动机最大功率就是350马力。

那是不是意味着，领克只要把那台WTCR的发动机拿过来量产就可以了？事情倒也不会那么简单。首先，你不会允许自己的车，发动机舱像赛车这样凌乱。而且就算是有再多赛车基因加持，这台领克03++也是一款量产车。量产车的侧重点与赛车还是有天然差异的。不过，这并不妨碍它们的逻辑是一致的。即提升转速以及加大增压值，总结起来可以归结为“大力出奇迹”。

这其实与涡轮增压发动机的根本原理是密切相关的。涡轮增压的应用，使得汽车的进气过程不再是单纯利用气压差来进行吸气，并且能够给予更大的进气量，从而提升发动机燃烧做功的效率。这是此前自然吸气发动机无法体验的畅快。于是在量产车还多以自然吸气发动机为主的时代，想要立竿见影提升动力，办法便是自己改装涡轮增压，或者采用电动涡轮器实现类似效果。

散热得堆料，强度要保证

回到领克03这边，大尺寸的涡轮便是当初那台WTCR赛车350马力输出的基础。更大的涡轮能够提供更大的压力，从而增加发动机的马力与扭矩的输出。所以不出意外，量产车身份的领克03++势必也会采取类似的做法。至于副作用，那当然就是对发动机材质以及散热方面的考验较大。特别是领克03系列的发动机无论缸盖还是缸体都采用的铝合金材质。

不过，随着时代发展，大家也不用看到铝合金就觉得不耐用，隔壁M139也是铝合金材质打造。实际上3-400马力的水准对于当下的铝合金材质而言，并不算多夸张的事。至于大家津津乐道的铸铁材质，那是额外在量产基础上进行私人魔改的好伙伴。为了图一时之快，上千马力也是可以榨出来的，算是一种小众猎奇。只不过对于量产车而言，没啥意义罢了。

至于散热的问题，原则上来说，只要舍得堆料，这个也并不是问题。当然，这里说的堆料也很难是WTCR那台领克03大量采用碳纤维材料的土豪做法。不过参考隔壁M139的做法，奔驰是直接将空调系统也纳入涡轮散热的体系。毕竟风冷、水冷都弱爆了，放着空调系统的制冷剂不用太浪费。不过这一大胆设计仅供参考，领克03++在冷却问题上怎么堆料，还得看怎么因地制宜。

除了提升增压值，再就还有提升转速这一办法。虽然在WTCR中对于最大功率转速区间是有限制的，但对于量产车而言，何尝不是如此？至少在量产阶段，是不可能出现什么万转神器的。但转速略微往上调一下还是可以接受的。还是以奔驰M139为例，421马力的满血调校，其最大功率转速为6750rpm，最大扭矩转速为5000-5250rpm。仅最大功率转速，就要比306马力调校版本，基本要高出约1000rpm，而最大扭矩转速差距还要更大。

不过加大转速还会带来两个影响，一方面还是强制强度的挑战，以及对涂层等技术的应用与挑战，这些都与耐用性息息相关。另一方面，大涡轮、高转速也会让车辆变得不那么好驾驭。更直接点说，就是动力迸发的可能会不那么线性。针对这点，在WTCR中的领克03采用的办法是使用轻量化的飞轮，来实现更好的动力响应效果。不出意外，在领克03++身上，这部分的设计也会保留。

写在最后

燃油车进化到今天，或许我们的发动机远比想象中拥有更大的潜力。只要解决好散热和强度问题，所谓的大力出奇迹，不过是水到渠成罢了。只不过想要拥有这一切，无论是在买车环节还是用车环节，都得多付出一点真金白银才行。倒是随着中国品牌在燃油性能车领域的崛起，收获一台高性能钢炮的门槛确实低了不少。