现在的新能源车市场是插电混动汽车、纯电动汽车、增程式混动汽车“三足鼎立”的局面。因为纯电动车是未来新能源汽车的主要发展路线，所以争议性少，努力把续航和充电速度搞上去就行了。

反观插电式混动和增程式混动因为是走混动路线，技术原理又不一样，所以它俩经常在一起“掐架”。前段时间，车企大佬就公开怼增程式技术是落后的混动。一石激起千层浪，于是乎，插电混动和增程混动的路线之争在网上爆发了唇枪舌战。

那么增程式混动的技术是否落后？它的优劣势又有哪些？通过本篇文章我们一探究竟。

首先，要想搞清楚增程式混动是否是落后的技术还得需要拿它与插电式混动相比较。

众所周知，比亚迪DM-i超级混动系统、长城柠檬DHT-PHEV系统等都是自主汽车品牌知名的插电式混动系统，作为混联式的插电混合动力系统，它们有串联、并联、发动机直驱等多种工作模式。

举几个简单的例子：串联模式下，发动机能为动力电池充电从而带动驱动电机推动车辆，而在发动机直驱模式和并联模式下，发动机不仅能直接驱动车辆，同时还能分出一部分功来为动力电池充电，而且像长城柠檬DHT-PHEV这套混动系统因为采用了2挡变速箱，所以在高速时反馈给驾驶员的感受会更好。

插电式混动的技术路线讲完了，接下来看增程式混动技术。

其实增程式混动是一套原理简单的串联混动，发动机并不负责驱动车辆，它只负责带动发电机给动力电池充电，最后去由驱动电机来推动车辆行驶。无论是城市路况还是高速路况，发动机都是通过消耗汽油来充当“充电宝”的角色。

如果按混动系统的工作逻辑说，插电式混动已经把增程式混动的事给做了，但是增程混动却做不了插电混动的事。这也是为什么大家认为增程式混动落后的原因所在。

纵使增程式混动工作逻辑落后，那它就没有优势了嘛？显示不是。

增程式混动最大的优势在于它没有插电式混动系统上的DHT变速箱，少了一套零部件，则节省了大量的开发成本。理想、问界为什么选择增程式混动路线？就是因为开发DHT变速箱需要砸钱，它们玩不起。

同时，因为少了DHT变速箱，增程式汽车除了在高速上车有些费油外，最重要的是能让车的故障率少很多。DHT变速箱没有故障还好，一旦有故障那就是大问题，那时车主有得愁了。因此，就现阶段的新能源汽车市场环境而言，增程式混动对新势力车企和消费者而言是双赢的选择。

除此之外，增程式汽车也能支持较长距离的纯电行驶，譬如理想L9在CLTC工况下纯电续航里程有215km，而问界M7在CLTC工况下则有230km。两百多公里的纯电续航里程应对日常的上下班和周末的出行中完全够了，此时增程式汽车和插电式汽车的用车体验区别并不大。

至于其它方面则是增程式汽车在整车上面的优势。譬如主流的增程式汽车理想L9\ONE、问界M7\M5、它们的主要卖点不在于这套混动系统有多先进，因为它们自己也知道不先进，所以它们把心思放在了大空间、6座、家用、智能化、高配置、没有里程焦虑，长途出行方便等一系列消费者当下最关心的问题上了。

增程式汽车在实用性上既然解决了消费者在使用新能源车时的痛点问题，那么它们的销量自然也就高了，譬如理想汽车今年1-8月份销量已达75396辆，而问界系列车型在8月份的交付量也达到了10045辆，迎来了增长期。

总的看来，增程式汽车相较于插电式汽车在技术原理上确实落后，但是在大部分场景下它却能达到和插电混动车一样的实用效果，而且在以后的故障率还少一些，再加部分上增程式汽车在配置、空间、配置上的优势，所以就难免有更多的去选择一辆增程式汽车作为家庭用车了。（文/优视汽车 向前）

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