在2021年成为全球豪华车市场销冠后，宝马又交出了多项财务指标创新高的成绩单。但数据光鲜的背后，造血能力不及老对手，电动化转型迟滞也成发展隐忧。

3月16日，宝马集团召开2022年财报年会，过去的2021年，尽管全球汽车行业都笼罩在供应链短缺以及疫情的阴霾下，但宝马集团依旧实现了全年收益、税前收入和净利润等的新高。

宝马集团董事长齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。同时，我们的团队紧密协作，共克时艰。对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”

汽车业务息税前利润率10.3%

2021年宝马全年总收益为1112.39亿欧元，同比增长12.4%；税前收入达到160.6亿欧元，同比增长207.5%；净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。

而在最核心的汽车业务板块，2021年集团在全球交付了252万辆汽车，同比增长8.4%。销量的增长以及专注豪华中大型车的发展战略，也带动了汽车板块业绩的增长。

2021年宝马集团汽车业务营收升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。

而具体到中国市场，过去一年，宝马（含MINI）累计交付了84.62万辆新车，同比增长8.9%，占据全球总销量的30%，稳居中国豪华车市场销冠。与之对应的是，奔驰和奥迪销量分别为75.9万辆和70万辆。

虽然宝马以量取胜，超越奔驰成为2021全球豪华车市场销冠，但这仍不妨碍奔驰的吸金属性。与之对应的，2021年奔驰营业额为1680亿欧元，净利润大幅上涨至142亿欧元（不含戴姆勒卡车业务），销售利润率达12.7%。

但值得一提的是，今年2月华晨宝马股改完成，宝马集团在华晨宝马所持股份由50%增至为75%。而在财报会议上，宝马集团也表示，将在今年对华晨宝马实现全面并表，预计将为公司带来70亿-80亿欧元的一次性积极影响，并增加汽车业务的收入和息税前利润。

持续加大研发力度，瞄准未来

尽管在疫情、缺芯等诸多不利因素的影响下，宝马在多方面进行了降本增效，但这依然不妨碍宝马在研发领域的高投入。

宝马集团指出，为了给企业转型提供科技推动力，集团持续多年维持高研发投入。2021年研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%，主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。

值得关注的是，在2021财报年会上，宝马集团还宣布启动全球工厂转型升级，设定生产网络全新标准—BMW iFACTORY，定义汽车制造的未来。

按照宝马的规划，BMW iFACTORY将为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来，代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。

具体来看，精益即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力。绿色指的是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。集团的目标是，到2030年在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。

数字化则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。 通过这种数字化的方式，让集团世界各地的员工实现虚拟化连接，可在同一平台上进行实时开发和规划。

据悉，BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准，精益、绿色、数字化，这是我们对于未来生产的一个总体规划。”

加速转型，年内推15款纯电车型

在研发力度的加持下，2021年宝马新能源车销量占比也达到了总销量的13%，盈利能力也得到增强。但其实，在全球电动化转型的浪潮下，面对特斯拉等新对手的步步紧逼，宝马在新能源领域的布局稍显迟滞。

作为BBA中最早布局电动化的车企，宝马早在2011年就发布了新能源专属品牌“i”，并于2013年推出了i3与i8两款车型。但先发优势却没有维持多久，集团便陷入了专属平台和通用平台之争。

如今，眼见着老对手与新对手齐发力，宝马也坐不住了，开始加速电动化转型。根据规划，2022年内宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款。除已经上市的BMW iX、BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型，以及即将于4月全球首发的BMW i7。

“BMW iX和BMW i4广受好评，强烈的客户需求本身就证明了这一点。今年纯电动BMW i7将把BMW电动车型推向新的高度，它将是我们持续成功、引领变革的重要组成部分。” 宝马集团董事长齐普策表示，全新一代BMW 7系将是宝马在豪华汽车领域成功增长的下一张王牌。

虽然有多款新能源车型打头阵，但集团基于全新构架打造的“新世代”车型却姗姗来迟，预计将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。

随着产品阵容的扩充，到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。

宝马集团指出，为了保证现有车型生产，集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

此外，作为新能源技术的一大重点，宝马集团也正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型。根据规划，今年BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车将进行小规模量产。预计从本世纪20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。

面向未来，宝马集团表示，俄乌局势升级使其很难对2022年的业绩做出准确的预测，且无法将局势可能存在的长期影响纳入其预测。此外，半导体供应瓶颈仍将困扰汽车行业，预计要到今年下半年才会改善。但由于全面整合了合资企业华晨宝马，预计2022年息税前利润将大幅增长。