后疫情时代叠加芯片等零部件短缺危机，2021年汽车行业的日子大多不好过。在此背景下，全球多家车企的销量、财报都难掩落寞和萧瑟，与去年年初预期的增长情况大相径庭。不过，这其中也有例外，梅赛德斯-奔驰集团在2021年的财报却依然出现了大幅度上涨，这其中奔驰究竟做对了什么？

销量下跌但净利润上涨

买车网Buycar注意到，2021年奔驰乘用车和轻型商务车在全球范围内的总销量为233万辆，同比下滑了5%。不过，根据梅赛德斯-奔驰集团的财报显示，其净利润方面并没有因此产生下滑，甚至同比增长了485%，达到了234亿欧元。在销量下滑的前提下，却能保证净利润呈现近5倍的增长，奔驰到底是如何做到的？

据了解，在芯片短缺的情况下，奔驰将发展重心放在了高端车型和新能源车型上，包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、S级轿车、G级越野车等车型均在销量上创下了新纪录，高端车型销量整体上涨了30%。具体来看，梅赛德斯-迈巴赫的总销量为1.6万辆，同比涨幅高达50.7%；梅赛德斯-AMG的总销量同比增长16.7%至14.5万辆；S级轿车共计售出了8.7万辆，同比增长40%；G级越野车的销量也飙升至4.1万辆，并创下了新的全球销量纪录。

而在奔驰最重要的中国市场，奔驰在高端产品和新能源的推进上也取得显著成果。据财报数据显示，2021年奔驰乘用车累计销量为73.47万辆，较去年同期下滑3%；轻型商务车方面累计销量为3.85万辆，同比增长26%。其中，国产车型累计销量为56.1万辆，同比下滑8.18%，进口车型累计销量为17.4万辆，较去年同期增长18.37%。另外，梅赛德斯-迈巴赫系列自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，在中国的月销量均达到了1000余辆，全年累计销量超过1.1万辆。而在电动化布局方面，奔驰也在去年投放了EQA、EQB和EQS三款全新产品，将原本的一款纯电动车型增加至四款。

除了在新能源和高端车型的“开源”外，奔驰也在“节流”方面做足了功夫。根据财报数据显示，截至2021年12月31日，奔驰员工数量为172425人，相较于2020年的275943人减少了38%。

电动化转型与缺芯冲突

根据规划，今年将会是奔驰在电动化方面发展的重要年份，奔驰今年将在华推出21款新车，其中包括8款新能源产品。目前，EQE已向工信部进行了申报；EQV向国家知识产权局申请的商标信息已于去年通过；奔驰C级插混版本也在去年被外媒抓取到了路试谍照。这三款车极有可能将于年内在中国市场上市或亮相。

而在全球市场方面，奔驰计划今年电动汽车将呈销量成倍增长。同时，在中长期规划层面，奔驰已宣布2022年至2030年期间在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台。

由于电动汽车需要DC-DC变压器、DC-AC逆变器、换流器等零部件，并且大多数新能源汽车对于驾驶辅助系统的配置需求也相较于传统燃油车更高，需要更多的雷达和摄像头，在芯片使用量方面相较于传统燃油车更多。这也就意味着，奔驰今年推进电动化转型的时候，面对芯片“卡脖子”的问题将会更加明显。不过，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松却对2022年奔驰在电动化方面的发展充满了信心，他曾在公开场合表示：“我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”

编者了解到，奔驰目前正持续与供应商携手致力于确保半导体产能，并研发前沿技术以开创新代芯片。与供应商的合作包含就供应数量达成更具体的协议、延长计划周期，以及在供应链的多个环节和供货来源建立安全库存，从而确保半导体芯片相关的供应情况趋于稳定。

汽车行业整体正在面临着从传统燃油车转向新能源的新时代，并被赋予了智能化、网联化等新特点。作为汽车的缔造者和历经136年发展的品牌，尽管奔驰现如今在新能源产品销量层面仍与其它品牌存在一定的差距，但其已经展现出了足够的信心和决心。加之今年更多全新新能源产品的投放，我们也有理由相信，奔驰接下来在电动时代的表现可以复刻其在燃油时代的辉煌。