经历了2018年首次下滑后，2019年的中国车市依旧被阴霾笼罩，销量最终以8.2%的跌幅收官。在这之中，乘用车市场排名第三的上汽通用同样未能幸免，全年批发销量为160.01万辆，同比下降18.7%，旗下的三大品牌，凯迪拉克、别克、雪佛兰均出现了不同程度的下滑。

回顾2018年，当年上汽通用依旧是乘用车厂商中销量排名第三的企业，全年销量197.01万辆，相比2017年略微下降1.5%，与第二名一汽-大众的差距为6.68万辆。到了2019年后，虽然仍然排名榜单第三，但较大的下滑幅度也令其与第二名差距拉大到40.17万辆。

具体来看，全年凯迪拉克品牌销量21.25万辆，同比下降6.8%；别克品牌销量83.73万辆，同比下降18.4%；雪佛兰品牌销量51.6万辆，同比下降23.2%。不得不说，在中国车市不景气的情况下，出现销量下滑实属正常，但上汽通用的下降幅度如此之大，似乎也反映出了其正在丧失主导地位。

凯迪拉克：二线豪华市场节节败退

2019年的中国汽车市场虽未出现回暖趋势，但豪华品牌在这之中可谓越战越勇，其中德系三强BBA销量均出现了同比增长。而好戏还没结束，即使身居二线的豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃，也在经历一年厮杀后取得了两位数的同比增长，可见消费升级后的中国消费者对于豪华品牌需求越来越强。

不过凯迪拉克的2019年却没有这么顺风顺水，全年销量为21.25万辆，同比下降6.8%。虽依然位列二线豪华品牌销量冠军，但相比大涨25%，在华年销量首次突破二十万辆的雷克萨斯来说差距已经越来越小，仅领先1.2万辆。

造成如此困境与凯迪拉克主力产品退市有着密不可分的关系，其中ATS-L、XTS车型由于产品换代、国五排放标准等已经离我们远去，而后续CT系列产品也没有及时弥补空缺。再加之一线豪华品牌优惠逐渐增大，对凯迪拉克的品牌以及产品力产生了较大考验。

别克：品牌向上开局之年

在上汽通用集团里，别克一直以来都是销量担当的角色，其主要竞争对手为德国的大众品牌以及日系的丰田、本田等。然而在刚刚过去的2019年里，别克品牌销量相比2018年的106万辆大跌22.3万辆，给整个上汽通用集团拖了不小后腿。

具体来看，威朗、昂科威、君越等车型销量产生了大幅下滑，跌幅分别达到了60%、40%、30%，是造成如此困境的主要原因。而之所以销量不佳，归根结底也与产品老旧、竞争对手太过强大，有着密不可分的关系。

不过，别克家族产品线中也有不少销量增长的车型，如销量担当英朗实现了6.6%的增幅，全年成绩27.92万辆；君威成绩同样不俗，月均销量破万的成绩最终同比增长23.1%；别克GL8优势依旧明显，在MPV市场大幅下滑的情况下反而增长2.6%，同样月均销量破万。

随着昂科旗、昂科旗Avenir的上市，别克也完成了品牌在轿车、SUV、MPV三大产品线的旗舰车型布局，对品牌向上取到了积极作用。而上市的第一个月，昂科旗系列的销量就突破了3000辆，关注度着实不小。据悉，2020年的别克将迎来产品大年，会有10款全新或改款车型投入市场，届时或许会对销量产生贡献。

雪佛兰：增长车型寥寥无几

提起雪佛兰2019年的大事，累计销量破百万辆的科鲁兹正式停产一定名列前茅。它象征着一个时代的终结，也对雪佛兰全年销量产生了不小影响。虽然新款科鲁泽成为接任者并最终取得14.18万辆销量，但不可否认的是科沃兹的接近60%的大幅下滑率，令车型销量减少15万辆，依旧难挽回品牌颓势。

与此同时，迈锐宝销量下跌幅度超40%，探界者销量下降29.4%，品牌全年只剩下创酷与沃兰多实现了同比增长，但二者相加销量不超过5万辆的总成绩着实有些尴尬。

如今，雪佛兰在消费者心中的地位可谓大不如前，即使其2019年推出了创酷、创界等新车，并且在迈锐宝等车型有着不错的优惠幅度的情况下，也无法令品牌销量有所起色。更何况持续大幅优惠将造成“无优惠不买车”的现状愈演愈烈，那么留给雪佛兰的问题似乎只剩下如何突围了。

2019年初，上汽通用曾表示未来5年中将有60款新车上市，其覆盖了轿车、SUV、新能源三大市场，并且将在豪华车型中持续发力。而就在这刚刚过去的第一年里，已经有18款车型正式上市，接近整体计划的三分之一。不过，销量表现与推出的新车数量着实不成正比，也给更重要的2020年留下了不小隐患。