过去的2020年，对中国汽车市场而言注定是不平凡的一年，市场在下行趋势下又受疫情侵蚀，行业也被迫按下“暂停键”。但在逆境中，车企加快推进复工复产，转变营销方式。同时，国家层面以及各地方也推出一系列政策，积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，最终全年产销得以实现V型反转。

全年产销降幅收窄，SUV销量首超轿车

根据中汽协发布的数据显示，2020年12月汽车产销分别完成284万辆和283.1万辆，同比增长5.7%和6.4%。2020年全年，汽车产销累计完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，同比收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

中汽协副秘书长陈士华指出，从各月汽车产销情况来看，全年呈现先抑后扬的发展态势。市场从4月开始逐步恢复，截至12月，汽车产销已连续9个月呈现增长。2020年全年汽车产销增速稳中略降，基本消除了疫情影响，行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。

具体来看，乘用车市场依旧是销量主力。2020年乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比下降6.5%和6%，降幅同比持续收窄，占汽车产销比重达到79.3%和79.7%。

而在乘用车四大品类中，轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%。值得一提的是，SUV年度产销规模也首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%

商用车市场方面，2020年受国三汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动， 商用车产销实现了大幅增长。数据显示，2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，创下历史新高。

中汽协分析指出，从乘用车产销情况来看，前4个月，乘用车月度产销同比呈现下降，从5月开始保持增长，对汽车产销的增长贡献持续扩大，9月乘用车增长贡献度开始超过商 用车，反映出消费需求在逐步恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，开始成为主要拉动汽车市场增长的因素。

新能源产销创新高，将从政策驱动转向市场驱动

除汽车产销保持大幅增长外，受发放新能源汽车补贴、增加新能源车指标以及新能源汽车下乡活动等政策的利好，新能源汽车市场也迎来持续回暖。

从月度产销情况来看，新能源汽车从7月开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，12月更是创下历史新高。数据显示，2020年12月，新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同比增长55.7%和49.5%。其中，纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车均实现了两位数的大幅增长。

2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正，创下历史新高。

中汽协指出，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。

此外，汽车出口方面，受疫情影响汽车出口呈现下降。2020年汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。其中，乘用车出口76.0万辆，同比增长4.8%；商用车出口23.5万辆，同比下降21.4%。

对于接下来的市场预期，中汽协指出，2021年是“十四五”开局之年，从汽车行业发展趋势来看，伴随经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长。其中，预计汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。新四化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变，新能源市场有望迎来持续快速增长。

但中汽协也强调，需要注意的是，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。