随着产品的推陈出新，以及新能源、智能网联等技术的不断赋能，近年来，自主品牌纷纷喊出向上口号。在这一过程中，市场也出现了强者恒强的两极分化特征。而过去的2020年，受市场下行以及疫情因素的双重影响，这一形式愈演愈烈。

在市场竞争进一步加剧的背景下，自主巨头如何寻找发展新动能也成了重中之重。目前来看，有着自主三强之称的吉利、长安与长城已纷纷交出了2020年成绩单。在这当中，吉利依旧稳居销冠位置，而长安与长城之间的亚军争夺则愈加激烈。如今，伴随着销量的持续向好，长安超越长城位居自主品牌汽车销量亚军，自主三强之间的比拼也宣告迈入全新的发展阶段。

吉利：迈入科技4.0时代

在帝豪GS、远景SUV、博越等精品车型的支撑下，2017年吉利汽车实现年销百万，并在此后三年蝉联“自主一哥”的宝座。2020年，在基于CMA架构打造的产品销量达60万辆之际，吉利也宣布从“精品车3.0时代”转型为“4.0全面架构体系造车时代”。

2020年是吉利转型的重要一年。回顾这一年，吉利汽车累计售出新车132.02万辆，连续4年蝉联自主品牌乘用车销量冠军。其中，12月销量更是达到15.4万辆，连续五个月实现双增长。

此外，领克品牌12月销量为2.49万辆，连续9个月实现同比、环比双增长。自2017年首款车型投放至今，品牌累计销量已达42万辆。新能源与电气化方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等12月销量为7171辆。

在以销量为基石的背景下，吉利也致力于向“科技出行服务商”转型。根据规划，2021年吉利将全面迈入架构造车时代，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的产品布局需求，为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供支撑。

产品上，吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型，持续优化产品结构。领克品牌除ZERO概念车外，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。

在产品与技术持续发力的背景下，2021年吉利将挑战年销153万辆的销售目标。与此同时，吉利还将登陆科创板并重启与沃尔沃合并重组的讨论。

吉利控股集团董事长李书福表示，“2021年我们将继续深耕国内市场，不断提高在市场占有率，继续参与国际市场竞争，加大在东南亚各国投资力度，加快转型升级步伐，加大前瞻科技方面的研发投入，形成自主可控的科技优势”。

长安：增速领跑自主品牌

2020年长安汽车销售新车超20万辆，同比增长14%。其中，长安系中国品牌汽车销量为150.4万辆，同比增长12.9%；长安系中国品牌乘用车销量为97.84万辆，同比增长20.6%，成自主品牌中唯一增幅超20%的品牌，超越长城，位居自主品牌销量第二位。

2020年刚过，长安汽车便迫不及待的公布了这一成绩单。其实作为曾经的自主一哥，长安汽车也曾于2016年跌入低谷，但经过三年调整，在2020年这个最坏的时代，长安终于迎来了更好的自己。

究其原因，长安的逆势而上，离不开产品与技术的加持。2019年，经过多年研发之后，长安蓝鲸动力正式发布。随后，搭载蓝鲸动力的CS75车型正式上市，并在2020年迎来了爆发。数据显示，在2020年的销量构成中，蓝鲸家族累计销量突破90万辆。

具体车型方面，CS75系列累计销量达26.68万辆；逸动轿车累计销量为17.49万辆；CS55累计销量近11万辆；CS35累计销售新车9.5万辆；锐程CC累计销量为2.75万辆。此外，高端产品序列UNI首款车型UNI-T累计销量达6.86万辆，连续6月销量破万。

面对2021年，新款CS85 COUPE已经焕新来袭，UNI序列的第二款产品UNI-K也将于上半年正式上市。与此同时，携手华为、宁德时代打造的高端电动智能也在加速推进。

长安汽车董事长朱华荣表示，“2021年我们要时刻保持转型决心，坚定不移推动第三次创业，把效率和软件能力打造成为核心竞争力。时刻保持危机意识，坚持底线思维，做好应对危机和困难的准备，狠抓危机防范、风险控制，牢牢掌握关键核心技术。”

长城：销量与市值齐飞

长城汽车2020年的成绩单不仅体现在销量方面，也体现在市值上。过去的2020年，长城汽车实现了两大突破：一是全年销量突破111万辆，创下历史新高，二是A股市值接连冲破历史纪录，成为国内整车企业的佼佼者。

回顾过去一年，从邀请罗永浩直播带货，到赞助《我和我的家乡》等影视栏目，再到哈弗大狗、欧拉好猫、哈弗初恋等一系列接地气名称的转换，以及柠檬、坦克平台的发布，长城汽车俨然成了汽车圈的网红。

长城汽车指出，面对行业变局，2020年长城在“以用户为中心”核心理念推动下，对组织机制、企业文化、营销创新等多方面进行变革。以“一车一品牌一公司”为理念，不断创新组织机制，使车型、品牌成为直面用户的“创业公司”。同时成立企业数字化中心和产品数字化中心，以用户为中心推进数字化转型。

据了解，在一系列营销的加持下，品牌销量也实现了快速增长。具体来看，哈弗品牌全年销量超75万辆，全球累计销量突破650万辆；长城皮卡连续8个月销量突破2万辆，全年累计销量达22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%；欧拉品牌全年销售新车5.63万辆，同比增长44.8%；WEY品牌累计销量达7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。

根据规划，在柠檬混动DHT技术，以及咖啡智驾智能驾驶技术的加持下，2021年长城将有更多新车型上市。

“长城汽车挺得过明年吗？”在2020年年中问出这句话的长城汽车董事长魏建军，已经看到了全年的丰硕成果。面对2021年，长城汽车表示，公司的目标从来不在眼下，而是着眼于“百年老店”。相信在这一方向的引导下，走过而立之年长城也将迎来发展。

总的来得看，虽然2020年车市受到疫情侵蚀，但在变革的时代，自主三强却通过新产品、新技术的推动，均实现了逆势增长。而在市场大浪淘沙，竞争越来越激烈的背景下，与挣扎在温饱线的其他自主品牌相比，自主三强俨然进入了另一条赛道。而在新的一年，自主三强又将怎样攫取更多的市场份额，打破市场格局，也值得关注。