12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2021年新能源汽车补贴政策。同时，2021年补贴标准从2021年1月1日起已正式开始实施，且未设过渡期。

总地来看，2020年新能源汽车补贴政策非公共领域乘用车部分的主要变化体现在：

一：2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。2021年纯电动汽车两档补贴标准，续航里程大于等于300千米且小于400千米的车型补贴1.3万元，续航里程大于400千米的车型补贴1.8万元，相比2020年的1.62万元和2.25万元，退坡20%。另外，补贴前售价不超30万元（车电分离模式除外）的标准仍然继续适用。

二：插电混动车型2020年是0.85万元，2020年退坡20%为0.68万元。

另外值得注意的是，新能源汽车试验方法标准将由现行的NEDC变成了WLTC。不过由于WLTC测试标准目前还未正式对外公布，所以《通知》中明确表示，新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

公开资料显示，相比NEDC工况，WLTC工况车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性，属于瞬态工况的范畴；速度区间覆盖面更广（最高车速较NEDC高出10千米/小时），测试周期也更长（循环距离较NEDC高出约12千米，测试时间高出约10分钟）。从一些对比测验来看，相比NEDC工况，车辆在WLTC工况下续驶里程平均降低24.6%。因此，相比NEDC试验方法，新规无疑能够反映出更加贴合实际用车场景的续航能力。

同时，该《通知》针对近年来新能源汽车频繁出现的安全问题，提出生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。

不可否认，随着补贴继续退坡20%，相关范围内的新能源车型相较今年将会获得更少的补贴金额。但在乘联会秘书长崔东树看来，“这有利于新能源车提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升，从而加速实现由‘补贴时代’向‘市场时代’的转型迭代”。因此，20%的补贴退坡对消费者而言预计不会产生太大的实际支付偏差。

国泰君安发布研究报告称，四部委于2020年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以来，我国新能源汽车市场从二季度起触底反弹，1-11月共销售110.9万辆，同比增长3.9%。随着补贴的温和调整确定，预计2021年以后新能源汽车的发展将会强劲，2021年上半年行业投资评级维持“跑赢大市”。

同时，由于补贴调整现已确定并开始实施，故往年在当年宣布新补贴标准所带来的不确定性得到大程度缓解。这对车厂推出车型而言是有利因素，因此可以预计今年新能源车的发展应更顺利。