无论是“创造101”和“偶像练习生”这样的鲜肉团，还是“乘风破浪的姐姐”这样的名人团，成团出道都不是一件容易的事情，不仅需要先天条件和悟性，还需要长时间、反复的训练，以及强大的意志力和强大的心理素质。
在竞争激烈的汽车市场同样如此。要想成团出道，同样需要良好的先天条件、努力和差异化的优势，这些，都需要有大量的研发投入作为基础。一直有“技术日产”之称的东风日产，在2020年国内最后一场大型车展-广州车展上，一口气推出了包括VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电在内的“日产动力天团”，在动力方面全面布局未来汽车市场。
在这三大动力方向中，VC-TURBO是世界上首款量产的可变压缩比发动机，可以同时提升性能和燃油经济性；e-POWER是由汽油发电，全时电驱，
是一种前所未有的融合创新动力；Zero Emission日产纯电则是全新纯电平台，明年，基于该平台打造的全新纯电SUV车型Ariya就将在中国上市。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，让每一滴油都成为澎湃的动力，让每一度电都发挥更大的效能，促进能源利用效率的提升，为世界减轻环境的压力，承担起作为企业公民的社会责任和对能源的尊重，是东风日产义不容辞的责任和努力的方向。
“我们相信，在未来10年，汽车行业的动力系统将迎来革命性变革，目前各家车企都推出了动力组合。但想要在这方面有所建树，要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度，因此我们一直都秉承‘敢为’的精神，勇敢地下海去尝试，我也期望‘日产动力天团’都能收获市场的认可。”陈昊如是说。
动力革新要与市场和消费需求相匹配
事实上，动力系统的变革不是“将来时”，而是“现在进行时”。
众所周知，以电动化、智能化为代表的“新四化”代表着汽车行业未来的发展方向。特别是以特斯拉为代表的造车新势力，如“鲶鱼”般搅动汽车市场，提升了消费者对于电动车的认知度和接受度，加速了整个行业的电动化进程。
在这个过程中，每个企业选择的路径都不尽相同。比如，大众汽车all in纯电动；丰田和本田倾向于从混动动力到纯电动的路线；而日产则根据目前市场和消费需求的发展节奏，旗帜鲜明地提出“三步走”原则——一方面，继续升级现阶段和未来几年依然是销量担当的燃油发动机，另一方面，加大更节能减排且没有里程和充电焦虑的e-POWER的投放力度，并逐渐推广代表未来发展趋势的纯电平台。
这么做的好处显而易见，既保证了当下的销量，又能抓住未来的机会。当然，这得有个前提，那就是无论是面对当下的VC-TURBO超变擎和e-POWER，还是代表未来的Zero Emission日产纯电，都在同级市场竞争中极具竞争力。 其中，VC-TURBO超变擎是全球唯一量产化的可变压缩比涡轮增压发动机，在2019年和2020年连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”，可以实现压缩比从8:1（高性能）到14:1（高效能）的智能实时切换，让澎湃动力和高效节能两者兼得。目前，VC-TURBO 超变擎已搭载于第七代天籁。明年东风日产还会推出一款搭载该技术的全新车型。到2025年，东风日产将有3款车型搭载VC-TURBO超变擎，销售占比达到30%。 与VC-TURBO超变擎相比，e-POWER更是日产发明的前所未有的融合创新动力。它由汽油发电，全时电驱，具备和纯电动车一样的灵敏平顺和强劲加速性能，同时无需充电，能够消除用户的里程焦虑，让消费者尽享高效节能和静谧舒适的驾乘体验，市区工况油耗仅为百公里2.9L。明年，东风日产将推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型。到2025年，推出共6款搭载e-POWER技术的车型。 “我们一定要在技术上找到ONLY 1或者NO.1的技术亮点，而e-POWER本身就是一个ONLY 1的技术。”陈昊表示，东风日产要让核心技术从NO.1变成ONLY 1，变成独家优势。 由此可见e-POWER之于东风日产的地位和重要性。 Zero Emission日产纯电则是日产70余年潜心研究、并已获得全球50万车主信赖的先进电动技术，具备高效节能、精准续航、输出稳定等特点，既代表日产“零排放”的品牌愿景，也是日产零排放技术的标签。 可以说，“三步走”策略，不仅意味着东风日产在技术和产品布局上的丰富和长远考虑，同时也说明其充分了解和尊重目前中国市场和消费者的诉求和痛点，真正从消费者的角度入手，为消费者提供更多元化的动力体验和未来出行生活的可能，更是“技术日产”这个金字招牌的最好写照。 提升能源利用效率对车企意味着什么？ 事实上，早在2015年，工信部就发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》，并提出2020我国乘用车的百公里平均油耗要降至5.0升。这在当时被认为是不可完成的任务。 转眼，5年过去了。今年，在油耗限值这个“达摩克利斯之剑”的作用下，一些车企砍掉了大排量、高油耗的车型，还有一些车企快速推进新能源车项目。但对于大多数头部传统燃油车企来说，依然要通过购买积分来达到燃油限值。 在这种情况下，同样的油跟电，如果可以通过技术的提高让它们的效能达到更高，不仅能让消费者用车成本更低，也能提升汽车企业的经济效应，更是企业公民社会责任的体现。 且不说石油作为稀缺资源，需要大量进口，涉及国家能源安全问题，仅从与我们息息相关的环境污染着眼，就足以了解降低油耗和电耗的重要性。 在陈昊看来，目前汽车电池技术尚未完全实现孵化，传统汽油车不会一时间消失，行业大概要20-30年来实现新动力系统的成型。换言之，留给传统汽油车发展的空间仍很大，但这并不意味着东风日产就能止步不前，停下电动化发展的推进步伐。东风日产目前的车型动力布局既有传统动力汽油车，也有迎合社会绿色发展的纯电车型。VC-TURBO为品牌持续深耕燃油车市场提供动力；e-POWER是内燃机与纯电动融合的结晶，可以为用户带来更愉悦的电动化车型驾驶体验；Zero Emission日产纯电将帮助品牌朝着纯电动化方向发展。 作为汽车企业，这么多年来，东风日产一直以“技术日产，人·车·生活”作为品牌主张，就是希望通过不断精进技术的发展，提升生活品质和推进社会发展。 今年是东风日产品牌焕新的元年，在9月的“NEW NISSAN品牌之夜”上，东风日产不仅推出了全新的品牌LOGO，并且在形象、态度、技术和产品四大纬度都进行了全面焕新，并提出“敢为”的品牌主张，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的品牌形象。 “日产动力天团”正是全新品牌形象最好的“代言人”。 结语 事实上，在过去很长一段时间里，不少人吐槽“技术日产”名不副实。在这些人看来，相比丰田和本田这两个日系兄弟品牌，日产更中庸，说不上有特别突出的亮点，也很难找到太大的槽点。 但现在，随着“日产动力天团”和“日产智联”技术的落地，这样的“偏见”有望被消解。其VC-TURBO足以与被称为“买发动机送车”的本田“地球梦”一较高下，e-POWER更是一举超越丰田和本田的混合动力路线，真正实现“全时电驱”；Zero Emission日产纯电更是传统车企中在电动化方面积淀最深、技术最成熟的。 可以说，“日产动力天团”的出道，不仅意味着“技术日产”这个金字招牌再次被擦亮，也将让东风日产在汽车“新四化”这个全新赛道中，再次处于领先地位。 对于日产的技术和品牌刷新，用户也给予了积极的反馈。数据显示，11月，东风日产终端销量达到12.66万辆，同比增长10.3%；1-11月累计销量已经突破百万辆大关。 “世界上最遥远的距离，不是天涯海角，而是从‘知道’到‘做到’。”东风日产一位经销商投资人在朋友圈如是写道，我想，这正是“敢为”最好的诠释吧。
未登录
车友评论0人参与
