试驾宝马ix3:撬动宝马电动化征程的新支点

2020-12-10    类型:试驾    来源:    作者:张晏宁    浏览:2440

【摘要】早在2014年,宝马就在国内率先推出了i3,正式宣布开启电动化新征程。但自i3之后,宝马的纯电动新车却陷入了“空窗期”,长时间处于缺位,直至2020年广州国际车展,宝马集团创新纯电动BMWiX3正式宣布上市。 和当 ...

早在2014年,宝马就在国内率先推出了i3,正式宣布开启电动化新征程。但自i3之后,宝马的纯电动新车却陷入了“空窗期”,长时间处于缺位,直至2020年广州国际车展,宝马集团创新纯电动BMWiX3正式宣布上市。

和当初带着创新惊艳四座的i3不同,iX3面对的市场环境已经发生了诸多变化,新能源市场告别了补贴甜蜜期,合资品牌及部分豪华品牌已经运作良久,在这样的大环境下,想要打破市场格局,产品力仍旧是关键因素。

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广州车展不久后,以“驭电·新生”为主题的创新纯电动BMWiX3低碳绿色环保之旅在江浙地区启航。6年前身材紧凑的进口i3纯电动版售价高达44.98万元,6年后尺寸更大的华晨宝马国产iX3,供应全球市场,售价46.99万起步。

关于宝马首款纯电SAV,究竟是否对得起车名开头的“创新”二字?

作为一款新能源车,宝马iX3配备了总储电量约80千瓦·时的宁德时代-811型镍钴锰三元锂离子电芯,搭载了全新的第五代BMW eDrive电力驱动系统,功率密度较上一代系统提升了约30%,采用单电机后驱(暂无四驱车型)。电动机最大功率为210千瓦(286Ps),最大扭矩400牛·米,0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

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宝马iX3支持100kW的直流快充,电量由0充至80%,仅需45分钟左右。官方提供的续航里程为NEDC工况下500km。

在试驾过程中,一天200多公里的综合路况试驾下来,表显剩余里程149公里,电量消耗过半。估算日常实际综合工况续航应该在300-400公里左右。

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试驾活动的第一感受,由于全新纯电iX3与燃油版X3共享平台开发而来,设计师也是设计X3的设计师,属于宝马稳妥探索的“油改电”产品。所以在外形方面也仅有前格栅和后尾气出口等位置进行了重新设计,燃油版X3的双大口径尾排换成了两个装饰板,半封闭式的格栅是最明显的改变,与燃油版X3的镀铬竖条双肾格栅有较明显的区别,但格栅尺寸和风格与最新一代宝马家族设计保持了一致,也定义了iX3作为新产品的地位,为了配合前格栅的变化,前保险杠也经过了重新设计,没有燃油版X3那么张扬,整体风格更内敛一些。

此外,为了降低空气阻力,带来更好的节能型,宝马为iX3配备了全新的空气动力学轮毂,根据官方资料,可以降低5%气动阻力,同时减重达15%。

除此之外,车身在诸多位置尽可能多的点缀蓝色元素,形成了极具标志性的设计风格,强调自己是新能源车的身份。内饰则是整体照搬燃油版X3的设计。没有什么新意,内部空间与燃油版类似,后排地板中央与燃油车相同,依旧有隆起。储物空间方面与燃油版X3完全一致,没有提升也没有退步。

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在车载屏幕尺寸上,iX3和燃油版X3相同,但是纯电的iX3搭载了最新的第七代BMW iDrive人机交互系统,可以通过语音轻松控制常用的功能,如:空调温度、开关车窗、多媒体播放等功能。可以根据自然语言进行互动,实际体验识别率很高,使用也非常自然,10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕可以直接触屏控制,也可以通过排挡杆边上的带手写输入板的iDrive控制旋钮两种方式控制,反应速度很快。

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在本地服务方面,iX3集成了国内QQ音乐、喜马拉雅听、西瓜视频服务。天猫精灵语音助手也已经集成到车机中,可以点外卖、控制智能家居设备等。

一整天的试驾行程中包含部分城市道路、高速道路、场地试驾以及太湖周边的部分乡村道路,官方希望能够通过综合性的道路体验,展现性能和操控性。

因为是纯电车型,所以在驾驶模式方面的选择多了一个独享的“B”模式,能量回收模式,也就是俗称的“单踏板模式”,通过加速踏板的收放即可轻松控制车速,力度三挡可调、并具有自适应模式。实际感受来说,各个挡位的力度属于比较“跟脚”的,自适应模式下,车辆通过雷达判定前方路况与前车距离,如果拥堵动力回收将会是最大力度,如果通畅,力度变小,适应之后会感觉非常好用。

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无论是D挡还是B挡,均可以选择节能、舒适、运动与个性化模式。在场地试驾中,可以明确感受到作为一款电动车型,iX3在保持宝马风格手感的基础上,带来了更强劲的动力。同时利用底盘电池组带来更低的重心,带来更好的稳定性,在变线、“盘环岛”驾驶中,感觉车身侧倾很小,前轮只负责转向,而配备的随速转向,让方向指向精准。

为了提供更大的驾驶乐趣,宝马特地邀请好莱坞配乐大师汉斯·季默定制了各类排气声浪,通过车载音响提供更逼真的驾驶体验。

纯电动车型除了节能环保、性能强劲、数字化科技相比传统燃油车型比较领先之外,智能辅助驾驶也是一大卖点。iX3标配了宝马目前最先进的自动驾驶辅助系统,这套系统通过方向盘右侧的控制区“一键启动”。

高速路行驶,设定好速度和前车间距后,就会自动跟随前车加速与减速,也会根据加塞车辆自动制动。车道保持功能略显强硬,除了直线行驶以及比较缓的弯道之外,在高速与高速之间的连接匝道以及驶下高速进入收费站前的匝道,均能自动实施转向。

值得一提的是,打转向灯自动变道的变道辅助功能,在高速公路上需要变道的时候,打开转向灯,当后方无车的情况下,会非常平顺优雅的变线。

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倒车也标配了自动泊车辅助系统,360度全景泊车影像加宝马首创的50米循迹倒车,轻松“后退”。

作为宝马品牌的试水之作,iX3在求稳的战略下,成为奥迪奔驰宝马豪华三品牌中布局最晚的品牌,宝马希望可以通过后来居上,根据中国消费者的用车习惯来打造本土化的功能和配置。

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作为基于这个理念打造的产品,iX3有优势当然也有不足。续航足够,保持了宝马原汁原味的体验,但没有四驱系统或成它与竞品相比最大的软肋。但作为宝马向电动化布局的新支点,产品上展现出来的设计理念,成熟思考,让人对宝马未来的电动化进程有了更大的期待。


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(责任编辑:高鹏程)