11月下旬，我们来到了滇西 “极边第一城”——腾冲，开启了征服·高山雨林之旅。陪我们一路同行的伙伴是一款皮卡——长安凯程F70 ，旅途中美景值得期待，对长安凯程F70的全面考验也充满了悬念。我们的故事就这样开始了。

暖阳滇西始足腾冲，

漫调古韵褪去行色匆匆，

通途史迪威、越岭高黎贡，

怒江峡谷探访独龙，

金旭染缕梅里雪峰，

白马垭口蜿蜒横纵，

香格里拉挥别独克宗。

此次征服·高山雨林之旅车队中的试驾车型，包含了长安凯程F70车型2.5T柴油版、2.4T汽油版，既有装配了分时四驱+差速锁的重装悍将，也有仅为普通后驱的轻骑兵。经过1000余公里长途试驾测试，从海拔1000多米城市跃升到4300米的高山，从温暖潮湿的热带雨林到寒冷的雪岭冰峰。我们对长安凯程F70进行了深度试驾，它到底是一款怎样的皮卡车型呢？下面，我就把对它的实际评测分享给看官们，也许你会对它有全新认识。

车辆驾控体验

一、 车辆起步 &提速：

主要考验的是发动机扭矩输出和变速箱挡位匹配性，得益于柴油车低转速即可输出大扭矩的优势，所以长安凯程F70起步阶段提速表现优异，讲真，刚拿到这车时，较高的离合让我感到有些不适，松离合过程中，左脚已经抬到相对较高位置，动力才缓缓介入。但在后续的测试中，离合行程较长的优势凸显出来，首先能提供非常好的驾驶平顺性，其次避免熄火，尤其是满载货物上坡时，离合器行程长意味着动力结合区间较大，可以为驾驶者减小不必要的麻烦，毕竟满载状态时坡起如果灭车，是非常危险的。

另外特别值得一提的是，在白马垭口接近4300米的高海拔路段，我们做了灭车原地等待测试，熄火近一个小时后，长安凯程F70依然能快速启动，而且稀薄的空气并没有让2.5T柴油机和2.4T汽油“感到不适”、出现“高反”，伴随冰雪路段上坡、提速，它依然能将动力平顺输出，这点非常值得赞道。

二、车辆转向：

首先方向盘握感比较扎实，而且方向指向性适中，既可以较为清晰指向，又保留了部分合理框量，用以从容应对颠簸路况。

在我们试驾过程中，蜿蜒曲折的山路贯穿于旅途始终，在应对大角度急弯转向时，长安凯程F70的底盘结构优势凸显出来 。兰德酷路泽同款日本索密克双叉臂悬架系统，结合PSA集团成熟的底盘技术，让其车身姿态从容不迫，悬架支撑到位不越位。尤其结合整车配备ESC车身稳定系统和世界一线供应商韩国 Mando转向系统。并未出现过度摇摆或倾角过大等情况，给驾驶者带来充足的驾控信心。

三、制动性能：

长安凯程F70制动力表现较为线性，轻踩踏板即有柔和制动力，而随着脚踩力度逐渐增大，制动力呈几何倍增加，踏板行程适中。紧急制动反馈较为灵敏。长安凯程F70的综合制动效果，已经超越常见皮卡车的表现，而更像是中大型轿车的制动效果。舒适性和制动力幅度能够很好地得以平衡。

四、评测重头戏：各种复杂路段，驾控反馈。

1. 城市铺装路段：

长安凯程F70在柏油铺装路面行驶时，驾控体验更像是城市SUV，得益于转向系统轻盈的操作表现，和悬架相应的舒适性调校，带来不错的舒享驾控体验，再结合20多项隔音设计、以及低至43dB的怠速噪声，甚至会让我忽略掉它那喝柴油，能干糙活的硬汉形象。

2.碎石路段：

通常车辆在碎石路段行驶时，车轮与地面的摩擦力较为充足，但车辆会随着路面起伏而不断震颤，该路段主要考验车辆悬架避震效果。长安凯程F70在通过此路段时，表现出类似硬派越野车的承载刚性，又通过悬架的舒适性调教能将细碎颠簸有效过滤。整体表现路感清晰，处理搓板式连续起伏路面时非常干脆，震而不抖，颠而不颤。不过由于该车兼顾运输、负载的功能特性，所以后轴整体桥+钢板弹簧的避震会不得已牺牲一部分后排乘客的乘坐舒适性。但相对实测体验较为良好，完全在大部分人可接受范围内。

3.湿滑泥浆路段：

我们行驶在史迪威公路时，经过了一些泥泞的雨林湿滑路面，长安凯程F70在四驱模式和电子辅助系统协同作用下从容应对。得益于车轮扭矩智能化合理分配，有效抑制出现打滑迹象一侧车轮动力输出，将动力传递给附着力更好的车轮。再结合佳通AT越野轮胎强有力的抓地性能和伊顿后桥差速锁加持，整体通过性表现尤为出色。

4.冰雪&高原路段：

当我们在德贡路段行驶时，需要经过一大段冰雪路面，此时，给我们的车辆和驾驶者带来了不小的考验。应对冰雪路段，没有捷径可言，最好的办法就是以高档低速方式匀速前行，让车轮获得有限牵引力，以避免轮上扭矩分配过剩而导致打滑，而出现路径偏离等不可控情况发生。长安凯程F70变速箱二挡挡位动力覆盖范围较为宽泛，在冰雪覆盖的极端路段驾驶时，给予了驾驶者充足信心。

尤其是应对冰雪覆盖的下坡路段时，电子限滑系统及时介入，配合驾驶员点刹动作，可以始终让车辆处于平稳状态。冰雪路段，侧滑不可避免，借助先进的驾驶辅助技术应用，让侧滑程度完全控制在驾驶者的可操作范围内，在确保安全驾驶前提下，又让我们又收获了普通车辆所不能给予的驾控乐趣，那一分惬意难以言表。

乘坐舒适性表现

先来说说前排感受，长安凯程F70前桥使用的是独立悬架，所以遇到大幅颠簸路面，前排乘客不会感到过于起伏。再来聊聊后排，后排座椅高度设计较为合理，只是坐垫厚度略显不足，另外腰部支撑有些单薄，如果长途旅行，保持同一坐姿很容易疲惫，不过好在后排乘客的腿部空间较大，可以最大程度通过调整乘坐姿势来弥补座椅舒适度的不足。

承载性能&续航表现

身为一款皮卡车型，走烂路越野那只是小把戏而已，载货、负重才是它的看家本领。长安凯程F70前独立悬架+后整体桥的结构，让它具备1吨级最大承载质量和3.5吨拖拽能力。这让那些五连杆后桥的“娘娘架子”皮卡无地自容。在我们的车队中，保障车也是一辆2.5T柴油版车型，它装有500kg左右的保障物资（包含4支全尺寸备胎、脱困工具、防滑沙袋等） 再坐满4名成年男性后，整车负重在800kg上下，而保障车和车队中其他轻装前进的车辆一样，依旧能从容应对各种复杂路况，而且车身并没有出现明显下沉。这足以说明长安凯程F70承载性能的优异表现。再加上同级竞品中少有的80L超大油箱，和超过1000公里续驶里程。让那些有硬核需求的用户不爱都难。

总结：

旅途中充满了未知的挑战，但长安凯程F70面对各种复杂路段，从容不迫。给予了我们安全舒适的驾乘体验和充满激情的驾控乐趣。当你了解到它是一款路路通的硬派皮卡时，你也许并不知道它是长安集团与PSA（标致雪铁龙）集团成功合作的技术结晶，当你为它极佳的可靠性和通过性所折服时，也许你并不知道它核心部件均来自中、美、德、日、法等全球一线供应商，同时依照世界最严苛造车标准开发（Euro-NCAP安全设计，欧盟ECE法规，并获德国TüV莱茵认证）。当你坐进车内让它伴你同行时，也许你并不知道与它同平台的还有另外两款全球车型，这三兄弟已在100多个国家和地区销售畅行。

更美的景色等待你去发现，长安凯程F70的相伴，也许真的能让你不再遗憾。