元气满满,可盐可甜——试驾东风本田来福酱

2020-11-30    类型:试驾    来源:买车网    作者:李想    浏览:1902

【摘要】甜,顾名思义是可爱与呆萌;盐,又代表着霸气与冲劲。在与东风本田来福酱共处的一天时光当中,笔者不仅体会到了其奶凶之像的甜盐兼具,也体会到了其英文名字“LIFE”,即“生活”一词所蕴含着的舒适与乐趣兼得的幸福。

不同于中国道家哲学术语中所讲的“构成万物的原始物质”概念,“元气”在当代年轻群体二次元文化中,专指活泼、有精神、性格开朗且总是乐观向上的人物特性。

如果要为“元气”作画,你会怎么画?

萌,不足以展露元气讲究的精气神;凶,不足以体现元气外现的积极性。

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透过东风本田来福酱这张奶凶奶凶的脸蛋,不得不佩服“元气”一词竟能在一件现代机械工业作品上得到入木三分的阐述。而如果换一种轻松点的互联网术语,这种元气满满的人设,也可以被形容为“可盐可甜”。

甜,顾名思义是可爱与呆萌;盐,又代表着霸气与冲劲。在与东风本田来福酱共处的一天时光当中,笔者不仅体会到了其奶凶之像的甜盐兼具,也体会到了其英文名字“LIFE”,即“生活”一词所蕴含着的舒适与乐趣兼得的幸福。

奶凶之像元气十足

“来福酱”,透过这一拟人化且具有二次元风格的中文名,东风本田显然是想与“90后”甚至“00后”新消费群体寻找共通的语义空间。而在普遍秉持着“颜值即正义”的年轻群体亚文化当中,来福酱的第一印象确实很容易透过奶凶的颜值,给人留下与其名字一样令人眼前一亮的感觉。

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具体来看,新车整体设计非常呆萌、可爱,线条圆润饱满。圆滚滚的大灯造型采用熏黑设计,上挑的眼神中透露出年轻人特有的干劲。相比东风本田以往的车系,来福酱具有独特的活力与精气神。

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新车还提供了SPORT运动版和CROSSTAR跨界版两种不同风格设计,以吸引更多年轻人的眼球。运动版加上了仿碳纤维+红色边缘的前唇和后扩散器,跨界版则是重新设计了保险杠以及配色,中网也改成了蜂窝状,车顶还带有野味十足的行李架。同时,更厚的胎壁、偏高的坐姿赋予跨界版车型更接近小型SUV的驾驶感受。

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来福酱终究不是SUV,车身尺寸方面,来福酱车身尺寸为4109/1694/1537毫米,轴距2530毫米。但凭借本田著名的“MM”空间设计理念,A0级的车身却赋予来福酱可观的乘用空间。

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据买车网Buycar编辑实测,后排的纵向空间为820毫米,和丰田卡罗拉之类的A级车相当。身高170厘米的编辑在保持前排驾驶席坐姿的同时,还可获得三拳以上后排腿部空间,这点不得不点赞。

如何诠释精致生活?

在打工人自嘲“只有生存,没有生活”的时候,英文取名“LIFE”的来福酱能把“生存”变成“生活”吗?

内饰设计层面而言,对于当下沉浸于互联网时代的年轻人来说,用车朝着极简方向倾斜也是其对于新时代品质感有车生活的追求。

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顺应时下简约化设计趋势,来福酱内饰有一种“无印良品”的日式简约实用感,两辐式方向盘复古感十足。同时,扁平化的中控台设计极为简洁,视野极好的双A柱设计、全液晶仪表盘等配置令驾控氛围格外清爽自然。中控台的浅色部分采用了织物包裹,相比于飞度的塑胶件来说,质感要好不少。

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精致的小资生活怎能离得开丰富多变的储物空间?可以看到的是,本田MM理念下,此次的跨界版试驾车带有双层手套箱,主副驾驶席带有出风口杯架,可以加热或者冷冻饮料,这的确很日式精致。

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不仅如此,跨界版车型还配备后排魔术座椅。其不仅支持四六分放倒,还可将坐垫四六分向上翻折。可别小瞧了这项功能,在搬运超大件物品的时候,秒变载货神器的能力可就“真香”了。

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配置方面,尽管目前来福酱具体的车型规格还没有正式公布,但官方确认16寸铝合金轮圈、LED前大灯和全车6气囊等配置将会是全系标配,比其广汽本田“姊妹车”飞度要更为厚道。

动态表现埋有彩蛋

在不少人看来,本田此前在NVH方面总是差强人意,喊着“精致生活”口号的来福酱会不会只是看着精致?

动力方面,来福酱依旧是我们所熟知的本田L15B系列1.5L自然吸气引擎,能够输出131马力及155牛·米的峰值扭矩。同时,其最大马力在6600转才得到释放,因此是一台名副其实的高转速引擎。在这一点上,也正是来福酱“可盐”性格得以展现的一面。

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与其相匹配的是本田新一代CVT变速箱,配备了G-Design Shift技术,采用了高强度传动钢带,有着更宽的变速比,在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦,提升了传动效率。

同时,为满足国六排放标准,来福酱的引擎调校和排气布局与飞度基本相同,百公里加速大约在10秒左右。实际体验而言,其在急加速的时候,CVT响应还是稍有迟滞,并不会给人AT变速箱的铿锵有力感,只有在中高转速下的动力爆发才算够意思。

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据东风本田产品部人员介绍,来福酱在保留大空间、强劲动力的同时,尽可能地补全短板,并根据国内的情况进行针对性调整。其悬挂系统根据中国路况重新调教,门框处增加了密封胶条,底盘、车身、防火墙等位置也增加了隔音物料,削弱了很多风噪和路噪。

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试驾过程中,车身悬架能够舒服地处理大部分路况,高速路段行驶过程中,车内乘员也能正常交流,隔音比上一代车型确实有着明显进步。底盘的细碎振动也比上代车型更少,整个底盘的一体性、紧致性更强,经过一些不平整的粗糙路面尤为明显。

此外,Honda SENSING驾驶辅助也没有缺席,其能够实现自适应巡航、道路保持、主动刹车等多项功能,也算是为精致生活安排的一个彩蛋。

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(责任编辑:李想)