要“冷淡”不要“热烈” 试驾极星Polestar 1

2020-10-31    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】“冷淡”还是“热烈”,这是一道选择题,你会选择前者吗?

当Polestar 2开始按部就班交付,我们似乎已经逐渐“忘记”了Polestar 1的存在。就如同蔚来的EP9一样,作为家族的精神领袖,它们似乎更适合摆在体验店充当花瓶。但很明显,极星并不这么想,Polestar 1的的确确是一款在售车型,甚至还在《极品飞车》中成为了海报主角。那我们还是把这台售价高达145万元,有着609马力与1000牛·米,且每年限量500辆的Polestar 1,开上路吧。

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在去年,小编曾以“准车主亲友”的身份参加了Polestar 1的公开试驾活动,可惜的是当时的试驾车依然为工程试装状态。因此,当首次坐进这台量产版Polestar 1后,难免心里依然充满期待;顺带一提,Polestar 1也是首款在国内生产的豪华高性能产品。没错,它是由浙江豪情汽车制造有限公司生产的。

依然“冷淡”

实话实说,Polestar 1从图片上来看,真的挺像“沃尔沃S90 Coupe”的。但当实车出现在你面前时,也不得不承认这台Polestar 1真的帅。2023毫米的宽大车身,巨大的21英寸轮毂与金色卡钳,还有那发出淡蓝色光芒的日行灯,造型上Polestar 1合格了。

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但问题也随之而来,Polestar极星品牌在国内的知名度真的不算高。这也使得Polestar 1遇到了一个尴尬的问题,懂车的知道这是一台Polestar 1,并会问你为何花了145万不去买一辆保时捷Taycan。稍微懂车的觉得这是一台沃尔沃,并会问候一句“兄嘚你这车改的可真不错”。不懂车只觉得这车还挺帅,至于什么品牌什么价位,一概不知。那么,现在问题来了,这145万花的值不值。

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从配置上来看,Polestar 1的的确确用上了能想到最好的材料。在沃尔沃“性冷淡”风格的设计下,是全碳纤维打造的车壳,这使得该车重量减轻了230公斤,一定程度上抵消了电池组带来的额外重量,还可以减轻车身的上半部分重量,让重心更加靠下从而提升操控。

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北欧设计在Polestar 1身上体现的淋漓尽致,碳纤维增强复合材料(CFRP)的标识仅有一张“贴纸”、几行文字标注在车身的一侧;当然,碳纤维是个很奇妙的东西,当它小面积出现在车身上时,会成为你“炫耀”的利器,但当你的车身“只剩下”碳纤维时,情况就不一样了。在每一次看到外卖小哥拼了命,想骑着电动车抢先一步从正在停车的Polestar 1车旁挤过去,心里都会一紧,随后便喊道:“碳的!碳的!您稍微等一下,等车倒进过去!”

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在碳纤维车壳之下,你还可以得到一套血统纯正的Öhlins可调阻尼避震器。其避震套筒中配备双流阀,保证避震套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性。当然,也可以打开机舱盖后进行22级的手动调节。不过,手动调节并没有刻度线或者标记点,只能靠数数的方式判断两侧避震器的阻尼等级。这的确很硬核,但问题是,每一次你需要调校悬架阻尼时都需要手动开启机舱盖进行操作,因此大多数时候小编都默认其“不可调节”。

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在避震器之下,还有一堆超大尺寸的Akebono六活塞前刹车钳+400毫米直径打孔前刹车盘,这是一对完全“不会骗人”的配置,即使没有引擎的轰鸣,即使没有炸裂的外表,仅仅是这套刹车系统也足够证明其“不好惹”,热烈与冷淡的碰撞显得格外有趣。

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这就是这145万你能获得的“明面”上的东西,一辆“双门四座GT轿跑车”。这里官方用了一个很讨巧的说法:“GT+轿跑车”。按照一般的定义,GT车型属于Coupe车型的一种,普遍为有着中前置发动机、2+2座椅布局且驾驶舒适性高的车型。但由于有着沃尔沃S90摆在前面,Polestar 1看起来是一台S90的双门Coupe。

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哦对了,你还可以获得一个手动开启的电动尾翼,虽然其尺寸不大,但在门板之上就可以轻松控制其升起与落下,对于一辆外表冷淡的车来说,偶尔手动在人群面前升降一下尾翼是一件非常有趣的事情,不为别的,就是为了装······

毫无激情的内饰“过于沃尔沃”

一进入车内,几乎完全“实锤”了这就是一辆“S90 Coupe”,几乎完全一样的设计,甚至还不如沃尔沃的做工,都使其提不起什么兴趣。或许,唯一的关注点就是碳纤维的内饰板,视觉效果很赞,但与“性冷淡”的内饰风格放在一起还是过于平淡了。

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无边框设计的外后视镜是上车后首先会让你惊喜的地方,这样的设计在其它品牌上的确看不到。在实际体验上,在不降低可视面积的前提下,后视镜的尺寸减小了30%,日常使用完全不受影响。不过由于镜片本身不支持调校,因此调整后视镜时是整个后视镜总成都在转动,这也使得在收起后视镜时的角度偏小,不够实用。

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换上极星标的沃尔沃方向盘,还有这支北欧品牌如今标志性的水晶挡把与菱形镀铬花纹,你需要时刻提醒自己,你开的可是一辆价值145万元的跑车。无论从哪个角度解读,这套内饰都无法给你足够的激情,甚至你可以感受到Polestar极星官方压根也不想给你什么激情,甚至不愿意加上点花里胡哨的缝线。

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宝华韦健音响的确算是车内“比较富有激情”的元素了,很难相信Polestar 1在不大的车厢内部塞入了17只喇叭,这也赋予了其是否讨喜的声场表现。

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白色运动座椅+黄色安全带的搭配,似乎是这台Polestar 1主基调最好的展示——优雅、运动外加一些“闷骚”。顺带一提,这套座椅在舒适性上的表现尚可,基本上可以满足GT车型“长途驾驶”对于舒适性的要求。此外,Polestar 1的坐姿并不算低矮,但由于门槛非常宽大,下车并不是一件非常轻松的事。

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不知道全玻璃天幕算不算是新势力品牌的特色,但从哪个角度上来看这项配置除了初次上车时有点惊喜外,几乎毫无实用性可言。即使是入冬的北京,正午时的阳光也足以导致紫外线过敏的乘客感到瘙痒了,加个遮阳帘不是什么困难的事儿。

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打开后备箱盖,一块犹如展示柜一样的电路系统展现在面前,这的确是一处非常用心的设计,甚至可以成为车主“炫耀”的一大亮点。就像是很多超跑喜欢采用透明引擎盖一样,作为一款混动跑车,展示出电动系统恰恰证明了其身份。

热烈与冷淡的碰撞

说了这么多,将Polestar 1开上街才是重头戏。与145万相同价位的车型来说,这辆Polestar 1能够获得的关注度其实并没有一台911来的直接,其外观的确炫酷,但品牌的弱势依然是不得不承认且面对的问题。

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当然,这套基于沃尔沃T8动力打造的混动系统才是重头戏。Polestar 1前桥搭载一台2.0升涡轮/机械双增压发动机+P1曲轴48V起发电一体机,最大功率326马力,峰值扭矩435牛·米;后桥搭载支持矢量动力输出的双电机,最终的系统综合最大功率可达600马力,综合最大扭矩1000牛·米。

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作为一款混动跑车,Polestar 1提供全驱、纯电、混动、自定义和运动五种驾驶模式。其实这五种驾驶模式从名字就可以轻松Get其工作模式,相信对于大部分车主来说,纯电、混动时最长使用的模式。

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在纯电模式下,Polestar 1满电续航达到了150公里,34千瓦时的电池组足以面对一天的城市通勤。不过,该系统不支持快速充电,如果家里没有充电桩而又找不到慢充桩,也可以开启增程模式进行充电,虽然此时的油耗非常高,但充电效率十分快速。

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在纯电模式下,Polestar 1的动力水平只能称得上是中规中矩,并没有纯电动车型那种“贴椅背”的推背感。因此,混动模式才是最适合日常驾驶的状态,发动机的介入几乎完全通过油门开合度控制,当然驾驶者也可以手动拨动换挡拨片来强制发动机介入,从而获得更加敏捷的加速表现。

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Polestar 1在全驱模式下有着最快的提速表现,此时发动机会时刻待命保证快速的油门响应。相比特斯拉开启狂暴模式时那头晕目眩的推背感,Polestar 1的加速结合了燃油车的循序渐进与电动车的迅猛。

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但有趣的是,虽然有着夸张的参数表现,4秒出头的破百速度也足够迅猛,当这台Polestar 1却并不会给人任何的恐惧感,即使关闭限滑系统,这台车也只是偶尔会“不情愿”地扭动一下尾部配合一下驾驶者的激情。在绝大部分时候这台车异常的容易驾驭,即便是在后驱模式下也是如此。

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在弯道关闭限滑系统,试图让车尾脱离一下抓地力的控制,车辆已经在悄然之中通过矢量控制降低了后电机的输出功率,并且通过前桥的混动系统加强牵引力,这是一种四驱系统都无法给你的稳定性,这并不来自机械传导,而是全靠前后桥两套动力系统的默契配合。

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Öhlins 避震在弯道中的表现不言而喻,整台车几乎感觉不到太多的侧倾,碳纤维加持的车身会以一种紧绷的状态通过每一处弯道的颠簸,这台车在保证动力的同时赋予了价值者足够的信心,或许这才是一台GT车型需要的。

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不过,对于大部分人来说,这种“听不到太大声音”且过于平稳的驾驶感受,似乎总是缺少了一些激情。这台Polestar 1开起来就如其外观一样“冷淡”,缺少了一丝同价位车型最该具备的“炫耀”成分。

编辑总结:

Polestar 1值145万元吗?这要从两个方面上说,如果你希望自己拥有一台足够快速,足够有样儿且容易驾驭的双门四座GT轿跑车,很明显Polestar 1可以满足这个要求。这是一台适合日常驾驶,还可以有实力挑衅隔壁性能车的低调之选,虽然声音不够炸裂,但电动机与动能回收时的“嘤嘤”声也足够动听。如果你需要这145万完全花在“面子”上,很明显可能需要考虑一下,因为同样的价格你可以获得一台超豪华品牌,造型更加张扬且有着隆隆排气,并且同样适合杀弯的传统内燃机跑车。“冷淡”还是“热烈”,这是一道选择题,你会选择前者吗?


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(责任编辑:曹启涵)