在业界一直有观点认为，神龙汽车的问题一直浮在水面上，很容易看得见但一直没有去寻根刨底找原因，但近期的自我调整以及活动上发布的“元+”计划则从产品、营销、服务和运营四个方面深层次解决这些问题。可以说，这一次，神龙是下定决心准备“刮骨疗伤”了。

其实，神龙从未想过放弃

论历史沉淀，诞生于1992年的神龙汽车，比上汽通用早5年、比长安福特早9年、比东风本田早了11年，距今已有28年的发展史。从富康到爱丽舍，从标致206到508L，从雪铁龙C2到C6，可以说，在这整整28年时间里，神龙汽车的经典车型无疑是时代的引领者。甚至在2015年，神龙汽车更是实现了71万辆的销量数据。

不过，接下来的事，想必大家都已经耳熟能详了，近几年，随着市场竞争愈加激烈，这家曾创下“老三样”传奇的中国最早汽车合资公司，如今已经落入被市场边缘化的尴尬境地。

数据显示，2019年，神龙汽车共销售11.36万辆，同比大跌55%。2020年，标致1-8月累计销量为1.56万辆，同比下滑60.71%；雪铁龙1-8月份累计销量为1.4万辆，同比下滑63.2%。

对此，乘联会副秘书长崔东树表示，法系车通病依旧是产品不符合市场，从而导致业绩表现差，接下来或将面临退市风险，之前广州标致就是先例。

其实，在困局之下，神龙去年4月就曾提出 “元”自救计划，通过调整营销策略，确保经销商利益；同时，去年5月正式宣布取消营销总部；而标致雪铁龙集团在管理上也进行调整，给予神龙公司经营团队充分权力。虽说神龙此前做过多次调整，但奈何最终均宣告失败。

好在，倔强的“神龙人”并未因此而丧失斗志。

“举办这次2020神龙汽车文化节最根本的问题，就是要提振相关方的信心，包括我们客户、经销商、供应商、金融机构、员工一系列的信心。”陈彬在神龙汽车文化节上坦言。

的确，面对今年1-8月累计8.1万的销量和同比下滑58%的半年营收，没有什么比重整各方对神龙汽车的信心要更关键了。可见，神龙已经做好了“破釜沉舟”、“背水一战”的各项准备，而“元+”计划的发布，无疑成为了神龙汽车的指路明灯。

“元+”的确是一剂“猛药”

从命名上不难看出，“元+”计划是此前“元”计划的升级版本。所以，“元+”计划的改革也将更为彻底，具体来看，“元+”计划从产品、营销、服务和运营四个方面进行战略升级调整。

首先就是“产品更中国”。要知道，这是目前法系车最为欠缺的一点。在中国人喜欢三厢的时候，神龙硬要推两厢车；6AT早已普及的时候，神龙坚持用4AT；还有种种和中国人使用习惯相左的另类设计，神龙自以为是“卖点”，但到了用户那里却成为“槽点”，这种情况一直为大家所诟病。

对此，神龙汽车则表示，未来将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；5年内打造并投放14款新车型；持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。由此可见，神龙的未来产品特点，将会逐步从“全球化”转向“更中国化”。

其次，在营销方面，神龙汽车旗下两个品牌有着不同打算，东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360度，打造行业舒适标杆；东风标致将"设计之美、品质之实、科技之悦"作为品牌的核心价值。

PSA官方曾表示：“他们的错误在于没有正确的和大家沟通，PSA在卖什么产品，没有好好的讲他自己的品牌故事。”事实也是如此，中国消费者对法系车的印象还停留在“个性”层面，单独品牌没有属于自己的品牌特点，所以重塑品牌形象，这一点同样关键。

在服务方面，神龙更是真正意义上的做到不给自己留后路。

众所周知，消费者购买保有量低的车型时，会担心售后维修的问题，对此，神龙提出了“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”5大服务政策，甚至，打出了“不满意就免单”的口号。

而在笔者看来，这一举措更是直击消费者的购车痛点。例如，7天可退换、官降可补差价，很大程度上赋予了消费者对于产品的信心，不用因为产品问题或者是降价问题“提心吊胆”，而5年或15万公里的质保以及6次免费的基础保养，则是在根本上解决了消费者对产品的质量顾虑。不得不说，为了取悦用户神龙这次确实是拼了。

最后，就是让运营更高效。为此，神龙汽车提出“首接负责制”，客户找到谁，谁就是责任人，保证客户的每一个诉求都能快速响应、快速落地。

诚然，神龙目前形势十分严峻，想要扭转非一人一时可以改变。不过，此次“元+”计划以前所未有的改革力度，仍在表达着神龙汽车对中国市场的信心和决心。不可否认，虽然身处低谷，但神龙的未来仍饱含希望。毕竟，真诚的态度比起任何华丽的语言都更能打动人心。