伴随着“金九”以及第三季度销量的出炉，2020年的年度厮杀也进入冲刺阶段。

在刚刚过去的9月，国内汽车产销均呈现两位数增长，创下年内新高。累计汽车产销降幅也已收窄至7%以内，行业恢复形势持续向好。在此背景下，豪华车市场延续了此前的增长态势，9月零售同比增长约33%，市场份额达到了15%的历史高位。

乘联会秘书长崔东树表示，消费升级的高端换购需求加上豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。而统计显示，身处第一梯队的德系三巨头宝马、奔驰和奥迪市场份额达10.7%，较2017年额增长5个百分点。

奔驰：累计销量位居销冠

德系三巨头之间的销冠之争从来不乏亮点，而在疫情加速市场竞争的背景下，争夺战愈演愈烈。

根据梅赛德斯-奔驰发布的2020年三季度全球零售销量数据显示，第三季度，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车在全球销售了61.38万辆，同比增长3.9%，实现在今年以来首次季度同比正增长。1-9月累计销量为154.89万辆，同比仍下降10.2%。

其中，中国市场依旧是销量主力，奔驰官方更是指出，“各个市场、尤其是中国客户需求的不断增长，成为第三季度乘用车销量的主要推动因素。”数据显示，第三季度，奔驰在中国市场销售新车22.36万辆，同比增长23.4%；1-9月累计销量达56.97万辆，同比增长8.3%，位居豪华品牌第一。

具体来看，以C级、E级及S级为主的轿车家族市场竞争力进一步提升，为品牌贡献了约一半份额；SUV车型实现双位数增长，其中主力车型GLC SUV表现尤为强劲；EQC纯电SUV在华销量持续攀升。此外，随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额。

根据规划，除产品深入“新豪华主义”产品理念外，奔驰也致力于将“心豪华主义”客户服务理念融入企业文化与品牌价值共识，立足中国客户多元的生活方式，不断拓展品牌触点。同时，在“客户为先”的理念下，奔驰还将持续深化与本土伙伴的战略合作，践行对中国市场的长期承诺。以产品及服务为着力点，以电动化、数字化为新动能，将奔驰打造成为中国最令客户心向往之的豪华汽车及服务品牌。

宝马：三季度增长势头猛劲

除奔驰外，宝马在中国市场也取得了不俗的市场表现。数据显示，第三季度，宝马共向客户交付23.06万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长31.1%，创下最佳第三季度业绩表现。1-9月，在中国市场累计交付量达55.97万辆，同比增长6.4%。

具体车型来看，5系依旧保持了强劲的销量表现，前9个月共交付12.56万辆新车，在去年高基数的基础上实现微增；3系家族过去3个月每月平均交付1.7万余辆；X3前9个月总销量达9.79万辆，同比增长10.2%。值得一提的是，在X3为的带动下，X家族累计交付新车23.12万辆，同比增长8.9%。

此外，2020年是宝马在中国的“新能源车之年”，目前，宝马集团在中国为中国消费者提供6款新能源车型，前三季度交付量同比增长7.4%。

除电动化外，数字化也是宝马在华的重要组成部分，日前，宝马推出的全新My BMW App应用程序。而在中国上线的My BMW App新增社区、会员和电商三大板块，延续了BMW品牌强调体验和参与的品牌特质，致力于打造“社交化的品牌体验”。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出，“尽管今年面对着非同寻常的挑战，但宝马集团在第三季度创下了在华有史以来最佳第三季度业绩。通过紧密监测市场和疫情变化并果断应对与决策，展现了高度的应变能力和灵活性。”

根据规划，接下来，宝马将与经销商一起在中国市场实现可持续、高质量的增长。高乐指出，“宝马集团对中国市场的长期承诺将不会改变。我们将继续在中国这一全球最大单一市场加大投资力度，为中国客户设计和提供最具感召力和吸引力的产品和服务。”

奥迪：将“本土化”进行到底

作为曾经的销冠，奥迪虽然无缘对手的销冠之争，但在“本土化”的不断加持下，品牌也取得了稳中有升的市场表现。

根据一汽-大众发布的数据显示，9月，奥迪品牌（含进口车）终端销量为7.34万辆；1-9月，品牌累计销量为51.21万辆，同比增长4.5%。目前，品牌尚未公布具体车型销量，但根据乘联会数据显示，一汽-大众奥迪品牌最畅销的国产车型是奥迪A6L，前三季度累计销量为12.66万辆，同比增长53.8%；奥迪A4L累计销量为9.2万辆，同比下滑24.3%。

在此前落幕的2020年北京车展上，奥迪品牌携一款全球首发车型、一款亚洲首发车型、五款中国首发车型的亮相，彰显了奥迪对于中国市场的重视，也表明了贯彻“在中国，为中国”本土化战略的决心。

不仅如此，在新能源领域，奥迪还与一汽集团签署谅解备忘录，共同成立新能源合资公司，推动奥迪在华本土化生产PPE平台纯电动车型，这也被看作是“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目之一。

根据规划，未来，奥迪还将在用户体验和产品等多领域持续发力，进一步为中国消费者塑造高端出行的未来，产品方面，奥迪将持续深化与一汽的合作。目前，奥迪在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。到2022年，本土化生产的车型将增加到12款。到2025年，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右。

可以看出，在疫情席卷全球的背景下，率先复苏的中国市场在德系三巨头的战略布局中处于重要地位，而在二线豪华品牌步步紧逼、三巨头你追我赶的背景下，进入第四季度三方的厮杀也将更加激烈。对奔驰而言，前三季度夺冠为全年奠定了良好基础，但其与宝马的差距仅为1万余辆，而第三季度刷新纪录也使宝马气势如虹，奔驰与宝马的销冠之争也存在诸多悬念。此外，奥迪虽与二者存在较大差距，但深耕豪华车市场多年的奥迪，能否在第四季度全面爆发也未可知。可见，2020年一线豪华车市场依旧看点十足。