前不久，领克发布了一项新的计划 ——“欧洲计划”，其中囊括了商业模式、产品规划等等。

根据规划，领克在欧的第一家线下体验店将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹开业，未来瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家也将覆盖，首批产品为PHEV和HEV车型，2021年春季抵达欧洲。

除此之外，在此次发布的欧洲计划中有两个关键点也值得我们去关注。一是租车，不同于国内的销售模式，欧洲的领克不止于买，更可以租赁，用户可自行选择订阅式短租、长租
使用起来更加灵活。

另一个关键词则是分享，除了与家人分享之外，左邻右舍也能拥有汽车使用权，租车期间的保养、保险、维修都将由品牌方管理，售后保养则与沃尔沃品牌共享。

曾几何时，自主品牌造出来的汽车普遍不被看好，并被冠以“质量差”的标签，如今随着国内汽车市场飞速发展，自主品牌产品品质直逼国际水准，而走出国门就是最好的证明。

事实上，近些年出国的车企不在少数，据乘联会最新数据显示，9月乘用车整车与CKD出口6.2万辆，同比增长32.8%，其中自主品牌出口达到5.7万辆，同比增长134%，欧洲也一度成为了车企奔赴的胜地。

2019年，名爵EZS就开始奔赴欧洲。2020年，爱驰、小鹏汽车等相继在欧洲市场发布新车，甚至连赛力斯也来凑热闹。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是在微博表示
“即将开启汉、唐新能源在欧洲的销售、服务”为何欧洲如此吸引人呢？

国内的燃油车进军欧洲其实是非常难的，不仅有严格的排放标准，“地头蛇”更是多的可怕，但新能源市场就不同了，那里的绿海还很蓝。

据相关数据显示，2020年8月，德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利等新能源汽车销量同比增长180%，这在疫情严重的当下显得十分难得，要知道国内疫情在得到充分控制的情况下，9月新能源乘用车也只取得84.2%的同比增长。

乘联会秘书长崔东树认为：“欧洲能取得这样的成绩，主要是因为排放标准与补贴政策，现在大多数车还无法达到排放要求，车企只能大量生产新能源汽车，其次欧洲的补贴金额是相当高的，这无疑会刺激人们去消费。”

宁德时代董事长曾毓群也曾表示：“欧洲新能源汽车销量反超中国，今年已经是铁定的事实了。”

可见其增长速度之快。除此之外，还有一项因素同样也在影响着新能源市场——禁售燃油车。而在这些地区中，挪威无疑是最为激进的，2025年就要禁售燃油车，使得新能源汽车市场份额达到81.6%，仅一年时间市场份额就增长了近15%，这也让国内车企有了一些想法。

我国作为新能源汽车第一大国，国内的产品质量是有目共睹的，首先价格方面就有不小的优势，以名爵EZS为例，售价为24995-26995英镑，在德国算上新能源的补贴，起售价不到2万英镑。与此同时，国内新能源汽车的，智能网联系统也是比较超前的，例如身在挪威的小鹏G3i。

与在国内的小鹏G3i相比，销往挪威的它不仅达到了相关法规和认证标准，在硬件和软件两方面优化了欧洲市场和挪威本土市场的特点，还保留了高度自动化的辅助停车功能，以及xmart操作系统，其系统已经适应英语并支持英语语音识别对话。论实力，国内的产品出口到欧洲，完全有与“地头蛇”一较高下的水准。

崔东树表示：“目前来看，欧洲新能源市场前景一片大好，但国内车企要想在这里安营扎寨是不容易的，产品不仅要对欧洲人的胃口，还要符合那里严格的排放标准，同时还要建立完整的购车、售后体系，这样才能拥有与当地企业相抗衡的实力。”

综上来看，欧洲地区在排放与补贴恩威并施的情况下，新能源汽车市场得到了快速发展，而此细分市场目前还有很大的发展空间，对于相对成熟的国内车企来说，选择在这个时候入局可谓是生逢其时，作为新能源汽车第一大国，我们的产品实力足以与当地产品一争高下，就算无法在那里安营扎寨，镀层金也是好的。
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