2020决战最终季丨自主品牌:吹响冲锋号

2020-10-15    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】9月汽车市场“金九”效应明显,产销分别完成252.4万辆和256.5万辆,同比增长14.1%和12.9%。其中,乘用车、商用车、新能源汽车等多个细分市场销量均刷新单月纪录。在此背景下,自主品牌也纷纷迎来销量的丰收。

伴随着秋天第一份成绩单的出炉,此前被下行趋势以及疫情因素困扰的汽车市场,终于在“金九银十”到来之际,得以全面复苏。据中汽协数据显示,9月汽车市场“金九”效应显现,产销同比分别增长14.1%和12.9%。其中,乘用车、商用车、新能源汽车等多个细分市场销量均刷新单月纪录。

在此背景下,自主品牌也纷纷迎来销量的丰收。但值得关注的是,随着合资品牌价格的不断下探,自主品牌也面临着较大的压力。据中汽协数据显示,9月中国品牌乘用车市场份额为37.6%,同比微降,而德系与日系品牌市场份额不断提升。在激烈的竞争下,自主品牌的冲锋号也进一步吹响。

自主三强你追我赶

纵观自主品牌9月销量,虽然大部分呈现繁荣景象,但身为自主三强的吉利、长安和长城却依旧把持头部位置,均交出了10万+的成绩单。

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具体来看,9月吉利汽车售出新车12.64万辆,同比增长11.01%,稳居自主一哥的位置。1-9月,其累计销量为87.55万辆,同比仍下滑8.63%。截止9月,吉利汽车已完成年度132万辆销量目标的66%。

具体来看,9月吉利轿车、SUV以及M PV销量分别为4.32万辆、7.96万辆和3549辆。其中,帝豪单月销量位2.02万辆,博越和博越PRO销量为2.09万辆。另外,吉利高端品牌领克汽车9月销量为1.87万辆,同比增长37.70%。

此前,吉利汽车接连发布CMA超级母体架构以及SEA浩瀚智能进化体验架构,开启了“科技吉利4.0时代”的新篇章。根据规划,明年是吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年,品牌也将陆续投放多款新车。

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根据长安汽车发布的数据显示,9月长安系中国品牌汽车单月销量位15.3万辆,同比增长31.9%。值得一提的是,得益于销量的快速增长,长安乘用车累计销量已达70.1万辆,超越长城汽车,以微弱优势位居三强榜眼位置。

分车型来看,长安高端产品序列“引力”首款车型UNI-T单月销量达1.06万辆,连续三个月实现销量破万;CS75家族销量为2.57万辆,同比增长27.4%,环比增长14.6%;逸动系列销量为1.85万辆。此外,CS55系列9月销量继续破万,达1.3万辆;锐程CC销量为3516辆。

在销量持续增长的背后,长安汽车业绩也实现扭亏为盈。预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32亿元-38亿元,同比增长220.23%-242.78%。其中第三季度盈利5.98亿元-11.98亿元,同比增长241.84%-384.2%。

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长城汽车9月销量为11.78万辆,同比增长17.8%。其中,哈弗、欧拉、长城皮卡以及WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。1-9月,长城汽车累计销量为68.1万辆。已完成年度102万销量目标的66.8%。

具体来看,哈弗品牌依旧是销量主力,9月销量增长5.14%至7.9万辆。其中,哈弗H 6单一车型销量就达4.05万辆,占长城汽车总销量的34.4%;WEY品牌9月销量为9037辆,同比增长4%;长城皮卡销量为2.29万辆,同比增长67%;欧拉销量为6619辆,同比增长253%。

根据规划,接下来,WEY坦克300、哈弗初恋、欧拉好猫等车型将相继上市,将和哈弗大狗、第三代哈弗H6等新车一同助力年度销售目标的达成。

第二梯队奋勇向前

除自主三强外,身处自主品牌第二梯队的奇瑞、比亚迪与广汽传祺等在9月均取得了不错的销量表现。

数据显示,9月奇瑞集团销售新车6.9万辆。其中,奇瑞汽车销量达4.23万辆,同比增长9.9%,环比增长5.2%,连续4个月保持同比环比双增长。

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具体来看,9月奇瑞汽车国内、海外、新能源三大板块销量保持稳步增长。其中,国内销量为2.82万辆,同比增长3.5%;新能源销量为4085辆,同比增长18.5%;海外市场销量为9991辆,同比25.3%。

得益于产品迭代速度的加快,奇瑞汽车旗下产品也取得了不错的销量表现。其中,全新一代瑞虎8销量为1.28万辆,同比增长7.4%;全新一代瑞虎7销量为6770辆,同比增长579%;全新一代瑞虎5x销量为7721辆,同比增长1.8%。此外,瑞虎3系列销量为3841辆,同比增长34.3%。艾瑞泽系列销量为6647辆。

据了解,10月15日,全新旗舰SUV——瑞虎8PLUS将正式上市,其也将和瑞虎8一起形成双旗舰组合,助力奇瑞销量保持良好的增长势头。

同属于第二梯队的比亚迪9月销量为4.2万辆,同比增长3.57%。1-9月,比亚迪累计销量达26.9万辆,同比仍然下滑19.9%。值得一提的是,比亚迪9月销量增长的背后,离不开新能源车型时隔14个月后首次实现增长。

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具体来看,9月比亚迪新能源板块共售出新车1.98万辆,环比增长30.09%,同比增长45.32%。其中,纯电动车售出1.2万辆,同比增长65.95%,而汉累计批量交付已突破万辆大关,达1.08万辆。

燃油车板块,9月比亚迪燃油车销量为2.23万辆,同比下滑17.55%。今年1-9月,其累计销量为15.8万辆,同比增长10.38%。

可以看出,随着汽车市场尤其是新能源市场的回暖,比亚迪的销量也逐步回归正轨。接下来,随着搭载刀片电池的旗舰车型汉产能逐渐提升,比亚迪的销量也将得到进一步增长。

除上述车企外,红旗品牌销量也得到了大幅增长。9月品牌销售新车2.15万辆,同比增长86%。1-9月品牌累计销量已突破13万辆,同比大增104%。目前,红旗已经完成全年20万辆销量目标的65%。

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红旗的销量主力是SUV车型HS5以及轿车H5和H7等。在此前结束的2020北京车展中,旗下纯电动SUV车型E-HS9正式开启预售,品牌也开始发力纯电豪华市场,助力销量进一步提升。根据规划,未来五年,品牌将在现有产品的基础上,再推出20款全新产品。

边缘品牌表现不一

在车市大环境回暖的背景下,江淮汽车也迎来了销量的增长。数据显示,9月江淮汽车销售新车4.5万辆,同比增长41.4%。1-9月,江淮累计销量达33.3万辆,同比增长3.7%,实现转正。

具体来看,江淮汽车销量的增长,商用车板块功不可没。9月江淮商用车销量为2.8万辆,同比大幅增长58.8%。1-9月累计销售达21.3万辆,同比增长18.4%。

乘用车方面,9月江淮乘用车销量为1.6万辆,同比增长19.9%,环比增长19.5%,连续两个月实现了环比同比双增长。其中,轿车销量为2915辆,同比增长589.13%;SUV销量为9326辆,同比增长2.25%;MPV销量为3330辆,同比下滑3.25%。

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在刚刚落幕的北京车展上,江淮汽车发布了全新乘用车品牌—思皓。同时,首款车型思皓X8也正式发布。根据规划,思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场推出多款全新车型和改款车型,包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款,力求改变“商强乘弱”的局面。

不同于江淮销量的大幅增长,海马汽车的日子依旧不好过。数据显示,9月海马汽车产销量分别为2912辆和3224辆,同比分别下滑39.43%和26.39%。1-9月,江淮汽车累计销量为2.2万辆,同比大跌60.78%。

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据悉,目前海马汽车已经停止了基本乘用车、MPV和交叉型乘用车的排产,生产的车型只有今年7月上市的一款SUV全新海马8S。但这款被海马寄予厚望的车型9月产量仍然同样下滑了24.91%。

此前,有分析认为,海马销量大跌有其自身研发实力弱、技术老旧、旗下产品布局过窄,与市场需求脱节、产品质量较差等重要原因。而在销量不断下滑的当下,海马汽车也面临着巨大亏损。而为避免退市风险,海马汽车也通过压缩产量减少亏损,以及通过出售资产获利。

总的来看,在车市“金九”回归的红利下,自主品牌的销量也得到了快速增长。但值得关注的是,在合资品牌的步步紧逼下,接下来,自主品牌如何迎战,持续保持良好的增长势头,也成了首要任务。而“金九”之后,自主品牌“银十”能否如约而至也值得关注。

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