“我们把握的调性就是年轻，做最年轻的B级车没有之一。凯酷必须立起这个标签，不能有别人比我在这方面有优势。”现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰如此说道；心电图造型的LED日间行车灯、虎啸式进气格栅······K5凯酷（以下简称凯酷）采用夸张的造型设计具有极高的辨识度，此前测试的2.0T+8AT的380T版本，在参数极其漂亮的同时更是给出了不错的驾驶感受。那么今天，我们不妨来测试一下搭载1.5T+7DCT动力的270T版本，看看是否同样可以给我们惊喜。

目前，凯酷已经宣布上市，新车共推出4款车型，官方指导价格（包牌价）区间为16.18万-20.58万元。换而言之，我们今天要试驾的1.5T+7DCT版本，在未选配时的落地价仅分别为16.18万元与17.18万元，也就是日系或德系品牌A+级轿车的价格，但凯酷可是一台在B级车中都算大号的选手。

CVVD技术与Smart模式表现惊艳

鉴于380T与270T在设计上只是搭载了不同的外观套件，我们还是先来看看试驾环节270T版本的表现；凯酷基于现代集团第三代i-GMP平台打造，虽然380T的2.0T发动机有着240马力，但要说凯酷最重磅的新技术，反而是本次试驾车这台搭载CVVD连续可变气门技术的1.5T发动机。

这款1.5T发动机与海外版本的1.6T发动机仅是排量上的区别，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，百公里综合工况油耗低至5.6升，仅是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。

一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，可这台1.5T发动机却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。通过CVVD技术，发动机可针对气门的打开时机和持续时间进行自动调整，时刻配合运行工况，从而最大限度发挥三种循环方式的优势，同时规避其劣势，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。

这台1.5T发动机的动力储备其实并不算富裕，特别是推动凯酷这么一台大车。有趣的是，这台车却丝毫感觉不到“小马拉大车”的尴尬，在日常驾驶时的轻快动力响应令人印象深刻。值得一提的是，新车配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，其中智能模式最有意思，可基于驾驶者的风格自动调节，巡航时会进入节能模式，正常驾驶会进入舒适模式，一旦开始深踩油门，运动模式就会立刻跟上，发动机与变速箱会很聪明的判断驾驶者的意图，从而调整动力的输出。其中CVVD技术或许也有一定帮助，在理论上这套系统不光可以提升燃油经济性，高负荷下的性能也是有提升的。

如果不说，你可能很难察觉这是一台7速双离合变速箱，其低速平顺性表现非常不错。整体来看，这台变速箱还是偏向于舒适性表现的，有着与发动机极高的匹配完成度，换挡速度也满足预期；话说，都已经2020年了，双离合变速箱也不再是曾经那个“抖抖抖”的“低成本选择”了，在换挡迅速的同时也可以保证犹如AT变速箱一样的平顺性。

如果让小编选择，这台搭载1.5T发动机的270T版本似乎才是首选。不可否认，380T版本的2.0T发动机动力储备充裕，240马力让动力随叫随到，但对比之下这台参数虽不惊艳，但有着CVVD技术加持的1.5T发动机同样可以给予驾驶者足够的动力表现；相信对于大部分消费者来说，动力并不是选择270T与380T的标准，漂亮的GT-Line运动套件才是。

没有GT-Line套件也很帅

在外观部分，其实第一眼想分辨270T与380T版本并不容易，380T版本的GT-Line运动套件最明显的区别就是尾部漂亮的四出排气与扩散器，除此之外其实并没有太大改变。因此，外观与内饰部分我们就简要回顾一下凯酷帅气的设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距2900毫米，相比海外版本在车身长度与轴距方面有所提升。此外，第三代i-GMP平台将车身重心整体降低了50毫米，从而达到降重心、减重量、提升操控水平的目的。

其实即使没有GT-Line运动套件，凯酷的尾部造型一样很运动，这打根上就是一辆帅车，也十分符合其“Z世代”的目标人群，可充分满足年轻消费者张扬的心。

编辑总结：

对于这支年轻的韩系品牌来说，凯酷不仅仅是一款新车，通过第四代CVVD技术、第三代i-GMP平台等一系列新技术的加持，加之更加成熟的设计与更加丰富的配置，让如今的起亚与K5凯酷早已不是曾经的“屌丝三宝”。通过更加清晰的品牌与车型定位，将目标瞄准Z世代年轻消费群体的东风悦达起亚，也将开始自我革新，向年轻化、高端化不断前行。