还真找不到什么问题 试驾荣威i6 MAX

2020-09-14    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】i6 MAX绝对有媲美甚至超越同级合资产品的底气,未来这款车也将力求在家轿市场为荣威攻城拔寨。我们现在只能期待,这款车在上市后可以给出合理的价格。

对于荣威i6 MAX这款车,买车网Buycar已经从设计解析、实拍再到场地测试,进行了全方位的测试与点评。而今天,我们终于有机会将这辆车行驶到路上。

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此前,编辑部的同事已经针对荣威i6 MAX的性能表现进行了实测,实测百公里加速时间的最好成绩为8.3秒,最终测得百公里刹车距离为40.2米。实测表现在同级中属于上乘水平,但其实际道路测试的表现还需测试。

道路试驾表现均衡且出色

先说结论,荣威i6 MAX在动态体验上几乎找不到明显缺点,综合表现对比同价位合资品牌甚至还有一定优势。虽然不会给你太多激情,但这是一款非常适合家庭使用的轿车,在它“职责范围”内的工作处理的非常到位。

说真的,荣威i6 MAX开起来几乎找不到什么毛病,性能、操控、舒适度与NVH表现在同价位车型中都实属上乘。荣威i6 MAX将力求在家轿市场为荣威攻城拔寨,从目前的表现来看,这款车未来的表现值得期待。

实测8.3秒的成绩在10万级紧凑型家轿中已经属于相对不错的表现,由于荣威i6 MAX搭载了电控涡轮增压器,在一定程度上缩短了增压响应时间,在1500rpm时即可实现90%以上最大扭矩。这也让这款车在城市道路行驶中的超车过程中显得底气十足。

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整体来看,i6 MAX的变速箱调校更加偏向于舒适取向,在深踩踏板后变速箱的反应速度很快,但换挡过程却较慢,或许正是因为这样的调校风格,整个换挡过程会非常流畅,这台7速双离合变速箱将低速抖动“隐藏”的非常好,你甚至会误认为这是台AT变速箱。

i6 MAX的制动踏板前段调校比较软,在走走停停的城市道路中,这样的设计会让跟车更加轻松,但也容易导致驾驶者不太容易控制踩下的力度。不过,好在i6 MAX的制动踏板刹车力度十分线性。

上汽荣威针对i6 MAX的备胎舱、轮罩、悬挂等等部分进行了声学包升级,针对底盘也进行了NVH性能优化,最终达成了非常出色的噪音控制。实测120公里/时巡航时,车内噪音仅有64.8分贝;此外,非常值得一提的是,i6 MAX在高转速工况下,发动机并不会发出自主品牌常见的“声嘶力竭”感,虽然谈不上悦耳,但下意识会觉得这辆车的动力储备很充足。

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(责任编辑:曹启涵)