纯电行驶小能手 试驾别克微蓝6插电混动

2020-09-09    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】作为别克旗下又一款新能源车型,微蓝6 PHEV有着更低的售价、更长的续航、更容易上的牌照······等等。作为一款运动休旅车,微蓝6有着十分出色的空间与实用性表现,在搭载eMotion电驱系统后,整车的驾驶体验相比纯电版本甚至又有了提升。

今年,别克品牌在新能源领域直接放出了两个大招,一是定位纯电小型SUV的微蓝7,另一台则是微蓝6的PHEV插电混动版本。就在上周,买车网Buycar与大家聊了聊微蓝7,均衡且颇具亮点的表现,丝毫看不到合资品牌纯电车型常见的“油改电”气息。而今天要聊的微蓝6 PHEV则更有意思,因为这一款“电改油”车型。

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其实,PHEV插电式混动车型在国内的境遇还是挺尴尬的,如果说是为了免去摇燃油指标之苦,可北京地区其实无法上电动指标。好在上海算是新能源车型,可以上绿牌,为那些心存里程焦虑或者充电条件不允许的消费者,提供了另一种选择。

偏向纯电行驶的驾驶逻辑

本次试驾的这台微蓝6 PHEV搭载了上汽通用最新研发的eMotion电驱系统,该系统包括1.5升DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。

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这套E-CVT智能电控无级变速箱,采用了双排行星齿轮组以及动力分流(Power Split)技术。两个永磁同步电机可同时参与驱动或单独发电,其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式,并在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合,实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。

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微蓝6 PHEV的驾驶感受更偏向于传统燃油车型,初段加速感线性,中后段的加速也非常有底气。此外,动能回收系统的存在感非常低,不会有纯电车型令人头晕的拖拽感。这一点在微蓝7上也同样如此,整体驾驶感受偏向轻松畅快,不骄不躁。

在半天左右的城市道路行驶后,微蓝6 PHEV以肉眼可见的掉电速度用光了电量表中的最后一格电。不过别担心,系统依然会预留足够的电力维持电机的工作。虽然此时发动机介入的会相对更频繁,但相比传统HEV车型,微蓝6 PHEV依然更偏向于纯电行驶,因此在燃油经济性上还是很有保证的。

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整体来看,微蓝6 PHEV开起来似乎更像是台电动车,但整体悬架的更偏向于燃油车型,这种搭配方式非常巧妙,驾驶起来令人感觉舒适。

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(责任编辑:曹启涵)