继前不久突然宣布将在9月底举行的北京车展上市首款车型高合HiPhi X后，日前，华人运通又在美国纽约、英国伦敦、日本东京及中国北上广的地标性户外大屏上，喊话特斯拉、保时捷、戴森“三巨头”，为新车上市制造话题与热度。

事实上，根据华人运通去年底的表态，新车本计划在2020年进行试生产，并在2021年正式上市。但从现在的步调来看，其整体推进速度无疑在加快。在新势力已经出现两极分化的当下，华人运通的突然“提速”究竟意欲何为呢？

赶晚集但机遇尚存

进入2020年，疫情加剧了新能源造车新势力的洗牌力度。

一方面，蔚来、理想、小鹏等头部新势力通过赴美IPO抓住了输血生命线，产品销量逐步攀升，市场表现也较为稳定。另一方面，拜腾、博郡、赛麟等不少企业败在了黎明前的黑夜，在一定程度上逐步印证着业内此前“新势力最多活下来三家”的说法。

在买车网Buycar看来，放在业界加速两极分化的形势下来解读，华人运通加速推进首款车型上市，很大程度上也是在规避风险。毕竟其前期大量重资产的投入带来过高的成本，只有通过产品上市交付，才能实现持续输血，也才有机会把后续的故事讲下去。

着急的成分大概率是有的，但整体外部环境也尚留有余温。毕竟恒大汽车等强势资本在现阶段仍在加码入局，日前工信部修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》也已正式开始实施，其降低的市场准入门槛，给予新能源造车更多遐想与可能。所以，新势力造车格局现阶段来看尚未定型，资本仍在入局，业态尚未定型，最终能活下来的究竟是谁现在也还不是下定论的时候。从这个层面而言，不能说华人运通不具备任何后起反超的机会。

差异化竞争优势可圈可点

实际上，今年以来造车新势力的洗牌一方面是受市场客观影响，另一方面也和企业自身的产品定位和可量产化程度有关，比如拜腾难产的大屏和赛麟小众的产品定位。而这么看来，华人运通的产品与全局战略方案也似乎可圈可点，虽然入局晚，但具备差异化竞争优势。

产品方面，即将上市的高合HiPhi X基于原生电动平台正向开发，并采用HOA超体电子架构开发，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，具有NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯、双冗余L3自动驾驶、360环抱式全景行车环境感知系统、5G+V2X+千兆以太网系统等，基本上可代表现阶段最高的智能网联化水准，实现“软件定义汽车”，开创了纯电智能汽车全新品类。

而事实上，透过这一切表象来看，高合HiPhi X的智能网联面向的是更高级别的智能出行战略规划，是为华人运通所提出的“三智战略”出行战略规划所服务的最小单位，而这也是华人运通在所有造车新势力企业当中的独特性。

众所周知，蔚来自诞生就自诩为一家出行服务公司，后续推出一键加电、能量无忧等服务产品，用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。蔚来CEO李斌也多次强调在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手。怎么看，都像是“车界海底捞”的意思。相比之下，小鹏汽车更像是一家出行科技公司，理想则依托增程式技术剑走偏锋，专注于制造“没有里程焦虑的电动车”。

以上三家头部企业，无疑能够代表新能源汽车行业说明一些有关业态与愿景的问题。但华人运通的“PPT”则站在了人类交通的制高点进行俯视，将智能汽车、智捷交通、智慧城市展开统筹规划，依托“三智”战略，实现“车、路、城”协同下的“零事故、零排放、零拥堵”美好愿景。更为重要的是，在此基础上，区别于传统车企的平台策略，华人运通通过三个维度的不同组合策略，构成不同产品体系架构，形成产品的差异化定位。

如果说，以上三家为了改变人类出行工具，那么华人运通则是为了改变人类交通生态，这显然已大幅超出了现阶段新势力企业为新能源交通所圈出的框架与边界。

去年12月，笔者曾赴上海参加华人运通“智城”系统发布会，标志着继去年1月在江苏盐城完工“智路”工程、在去年7月底发布“智车”高合HiPhi 1之后，华人运通的“三智”战略已经全部从PPT上落实到了现实世界，一个微缩版的“三智”系统让人们看到了现阶段生产力水平下，人类所能想象的最完美的城市交通蓝图。

而随着首款产品高合HiPhi X即将正式登场，“三智”战略的第一步将正式落地，从目前买车网Buycar掌握到的相关信息来看，高合HiPhi X对概念车的完成度令人欣慰。当然，我们也期待后续看到“三智”时代的真正到来。