8月26日，第四代飞度正式宣布上市，这也是小编第一次，以两种身份参加同一场发布会，一是媒体，二是老车主。2005年，家中购置了一台飞度（GD3），这辆小车在那个“造型略显无聊”的年代，却是如此的特立独行。

第一代飞度（GD3）

这辆飞度一直伴随着我长大，最终也成为了我人生中第一辆汽车。1.5升自吸发动机、手动变速箱，谁曾想到二者的组合随着不断进化，一起度过了15年的时光；开创性的空间挖掘，不仅装进了一个家庭需要承载的一切，也奠定了本田品牌大空间的口碑传承；10年间最大的“故障”，来自电瓶老化亏电，除了常规保养，这台小车甚至却从未要求过更多。

第三代飞度（GK5）赛车

15年的时间，飞度开始成为愈来愈多年轻人的第一辆Dream Car，超大空间还兼顾颜值、运动性能突出、改装潜力巨大，甚至在赛道之上咬着各路性能车跑、无论是JDM还是VIP风格都能通吃······从GD3（GD1）、GE8（GE6）再到GK5，每一代飞度几乎都是经典中的经典。

第四代飞度（GR9、GS1）

如今，这款如此全能的小车如今终于迎来了第四代车型，官方指导价格区间分别为8.18万元-10.88万元。除了代号GR9的潮跑 Pro（SPORT），广汽本田还带来了一款跨界风格，代号GS1的潮越 Max（CROSSTAR）。

第二代飞度（GE8）内饰

其实回顾历史，几乎每一代都能给我们更多的惊喜，从GD3（GD1）开始，飞度就为小型车市场奠定了风向标，要实用又可爱，不仅要有超大空间还兼顾颜值；GE8（GE6）开始进一步探索空间实用性，双层副驾驶扶手箱、出风口杯架等等创新设计远超时代；GK5则化身“平民超跑”，成为了不少年轻消费者心中的“Dream Car”。

而如今，再集合前辈们种种优点的同时，本田却并没有停止在第四代飞度身上发挥他们的想象力。

第四代飞度依然延续了海外版车型的设计，两端翘起的前格栅再加上U形日行灯，让这对“大眼睛”看起来更加炯炯有神；潮越Max无论是造型更加“友善”的中网还是前包围，又或是黑色塑料护板，都展现出了浓郁的跨界风格。

新车依然采用了第三代飞度的平台打造，还针对车身刚性提升了 6%-13%，这一切甚至更适合改装成赛道车使用了。从车身数据来看，潮跑 Pro版本的长宽高为4109/1694/1537毫米，潮越 Max版本的长宽高为4090/1725/1567毫米，轴距方面均为2530毫米。新车整体高度相比第三代车型有了一定的提高，但轴距维持不变，“上能市场买白菜，下能赛道追超跑”，果然没错。

进入车内，第四代飞度的表现同样令人惊喜，其内饰采用了本田目前在小型车上常见的“复古科技风”。横平竖直的设计，低矮的中控台区域，漂亮的双辐式方向盘，再搭配全系标配的7英寸全彩色TFT液晶屏，即便在没有仪表遮阳檐的情况下，也能通过自动光调节功能调整适宜的亮度，简单易懂的仪表盘画面更能显示体现人性化的“用之美”。

此外，这款车还可以看到许多致敬第二代飞度的元素，空调出风口前的杯架与双侧手套箱，进一步释放了车内的空间。甚至那外部看起来纤细的“A柱”都并非本体，后方才是真正受力的真A柱，由此三角窗尺寸得到了进一步放大，从而让驾驶员可以获得非常宽广的前方视野，丝毫感受不到任何压迫感。

第四代飞度还搭载了Honda首发的全新座椅，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，达到与B级车相媲美的乘坐舒适性；此外，CROSSTAR潮越Max系列还对本田独有的“魔术座椅”进行了优化，臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24毫米，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

更加值得一提的是，我们首次在一台小型车身上也可以见到RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统与ACC主动巡航控制系统等等一系列主动安全系统。这得益于其首次搭载的Honda SENSING（安全超感）系统，使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度。

动力部分，1.0T三缸发动机最终成了“谣言”，第三代飞度那动力过剩的1.5升自然吸气发动机自然会延续到第四代车型上，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，不仅没有降低动力，还全面满足国六b排放标准。传动系统，新车匹配带挡位模拟的CVT变速箱，并配备换挡拨片，进一步增加了可玩性。

顺带一提，这也意味着以第三代飞度为基础开发的动力套件，都可以“无损”安装在第四代飞度上，正所谓飞度不改不如推下海，这依然是那辆“超跑”，只不过不再叫GK5了而已。

此外，本田还针对整车的悬架系统进行了重新调节，从而兼顾操控性与与乘坐舒适性；对于那些玩家群体来说，在不更换这台131马力的1.5升自然吸气发动机，甚至还加强了GK5车架的前提下，这辆第四代车依然有着GK5的可玩性。至于什么避震软了、车身高了，在一套绞牙避震面前都不是问题。

当然，作为一辆老本田车主看来，这辆飞度的NVH表现更是有质的飞跃。本田针对易于形成共振音的尾门、前挡风玻璃甚至是车身骨骼都进行了改进与强化，在前底盘、车门附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料，使车厢内隔音性能相比现款提升了10%；而这台经典的1.5升自然吸气发动机，则通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使其隔音性能提升了5-8%。

我们很高兴还能看到本田在飞度身上展现出足够的创造力，在如今注重“性价比”的小型车阵营中已经很少看到。也正应如此，在消费升级的今天，飞度早已成为合资品牌在小型车领域的顶梁柱。2020年1-7月，中国市场小型车销量仅为23.2万辆，仅占总市场份额的2.5%。在没有国六车型的情况下，2020年1-5月，飞度（GK5）还卖出了将近1.7万辆，“江湖地位”已经不用多谈。

从GD3（GD1）再到如今的第四代飞度（GR9、GS1），面对这台飞度，本田似乎不愿做任何的妥协。时间正在一步一步带走我们的青春，无论是圆自己第一辆车的美梦，还是承载一个家庭的重任，这辆第四代飞度，依然是曾经那个少年。