的确，随着中国汽车消费市场日益年轻化，一个能够带我们从A点到B的交通工具已经不能满足我们对汽车的需求，我们Z世代的年轻人，对于自己的爱车我们首先需要一个酷炫的外观和不错的颜值，满足我们张扬的心；而车内我们则需要合理的空间和丰富的配置，满足我们的日常使用；对于驾驶，我们需要充足的动力和扎实的底盘，满足我们那颗躁动的心。而起亚凯酷能够正好满足我们这些需求。

 运动外观 近似于后驱车型的轿跑姿态

作为第三代i-GMP平台下的产物，凯酷用了起亚最新的家族设计语言。相较老款车型 ，这次凯酷看起来更潮更动感。

凯酷的前脸运用了大量平直的线条，而机器盖上隆起的线条使得前脸看起来颇具力量感和美感，视觉效果十分犀利。起亚标志性的虎啸式进气格栅在凯酷上得到了全新运用，格栅内部鲨齿式的造型设计获得了不错的层次感。两侧的大灯巧妙的与进气格栅融合在了一起，增加了前脸的整体性，无形之间增加了凯酷前脸的横向视觉宽度。

而大灯LED大灯的造型设计颇为动感，而心电图造型的LED日间行车灯可以说是凯酷前脸的点睛之笔，夸张的造型设计可以让我们一眼就认出来这是凯酷，颇具辨识度。凯酷采用了同级别少见的溜背设计，而且并没有因为国产后的加长而打破原有的美感，反而我个人认为加长后的凯酷看起来更为协调。

得益于i-GMP平台低重心和短前悬的设计理念，凯酷的侧面看起来像是个后驱轿跑车。此次我们实拍的GT-Line版车型配备的是19英寸双色多辐轮辋，双色设计看起来并不单调，多辐设计看起来也不杂乱，且与整车侧面造型颇为搭调。

尾部设计颇为简洁且极具层次感，尾灯采用了时下流行贯穿式设计，灯腔内部采用了虚线式设计，在夜晚点亮时颇具辨识度。底部的四出排气凸显其动感，而中间夸张的扩散器似乎在告诉我们，我，并不好惹。

配置丰富 空间表现超出预期 

如果说凯酷的外观给我们带来了十足的运动感的话呢，那么凯酷的内饰给我们带来更多的是豪华感与科技感。

坐进车内我们首先就会看见两个超大尺寸的双连屏，而中控屏也稍稍向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员在驾驶中操作。凯酷中控层次清晰，布局较为规整，上手并无难度。座舱内大部分材料都采用软质材料包裹，且摸上去手感不错，而副驾前方的木纹饰板使得车内看起来更具质感。

座椅材质较为柔软，且具有不错的包裹性和大腿承托性。而前排椅背上和方向盘底部的GT-Line标识增添了车内的运动氛围。方向盘采用了平底设计，摸上去手感不错，方向盘上的多功能按键布局十分合理，较易上手。后方还有两个换挡拨片，符合其运动车型的定位。

丰富的配置是韩系车的一贯传统，我们此次试驾的顶配车型，无论是舒适性配置还是安全性配置都可以说是武装到了牙齿。前排座椅加热、通风那都属于常规操作，而舒适进入功能在这价位中并不常见。12.3英寸的全液晶仪表和中控屏显示效果清晰，UI设计较为简洁，且操作逻辑较易上手。与尾灯一样的是，车内的氛围灯也采用了虚线处理，并且这个车内氛围灯还能与QQ音乐进行联动，JBL音响也在我们此次试驾的顶配车型上一同出现。后排配有座椅加热、多媒体控制按键、老板键等功能，与同级别竞品车型相比，凯酷在配置方面有着较大优势。

凯酷车内配有了多个用起来非常顺手的储物格，且每个储物格都设计的十分合理，具有极强的功能性。作为长轴版车型，车内乘员空间大是应该的，但凯酷的车内乘员空间大的有点超乎了我的想象。作为中型车来讲，我想没有人会在凯酷的空间方面挑毛病。正如我之前所说，凯酷座椅综合表现不错，且前后排的座椅都有着不错的人机工程学表现，乘坐起来较为舒适。

动力充沛 开起来得心应手

凯酷共有两套动力组合，分别是2.0T+8AT和1.5T+7DCT。此次我们试驾的是2.0T+8AT的动力版本，最大功率176kW，最大扭矩353N·m。而176kW的最大功率，也是现在同级别车型里功率最大的2.0T发动机。

作为全系高规格动力版本车型，2.0T的凯酷的动力表现自然无需我们担心，即便车速达到120以后动力仍然是随叫随到，整个加速过程并不激进，加速表现颇为沉稳。而这台8AT变速器与2.0T发动机匹配颇为成熟，且换挡平顺、速度较快能够很好地领会驾驶者的驾驶意图。这回凯酷还配备了个Smart的驾驶模式，在这个模式下电脑能够自己判断驾驶者的驾驶意图，能够在Eco和Sport模式之间来回自由切换。

这次场地试驾我们将凯酷驶入了高环，在高环中，即便车速高达180km/h车内人员依然能够轻松交流，整车隔音表现不错。在高环中车身姿态颇为稳健，底盘表下较为扎实。得益于i-GMP平台的造车理念，凯酷侧向底盘支撑表现不错且有着不错的过弯姿态。而近乎于50:50前后配重比使其有着接近于后驱车的驾驶姿态。在我们的实际体验中，凯酷的车尾表现十分灵活，通常情况下这是后驱车才会给你的驾驶乐趣。无论是麋鹿测试还是绕桩环节中，我们都能够轻松的找到属于凯酷的驾驶节奏，且可控性不错，极限较高。

此次我们的试驾车还配备了全套L2 Plus驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、车道保持辅助在内的诸多驾驶辅助系统，可以有效的在巡航时能够有效降低驾驶强度的同时，提升行驶安全。在高环路面行驶时，凯酷的自适应巡航功能在提速时的动作较为柔和，车辆可以平稳的行驶在车道中间，两者结合在一起使用颇为惬意。除此之外，在主动紧急制动（AEB）环节，新车也有着不错的表现，面对突然出现的行人等危险状况都能成功化解。值得一提的是，新车的自适应巡航功能还能够与车载导航联动，能够随时联动实时位置来设置巡航车速，可以帮助驾驶员避免不必要的超速罚单。

现在起亚已经公布了凯酷的预售价，16.18万元～18.98万元的预售价可以说是诚意满满。正如我开头所说，作为消费主力军，Z世代的年轻人对车的要求已经不再是一个能从A点去B点的交通工具那么简单了，他们更希望自己的爱车是个全能选手，他们想要的东西在自己的爱车上全都有。而凯酷就是一台懂Z世代年轻人的中型车，你们想要的东西在这台车上全都有，而从其远低于我们预期的预售价来看，他可能真的是我们年轻人绕不开的一台车。