要不是凌派（CRIDER）锐･混动，想要购买一台广汽本田“锐·混动”的车，还至少需要19.98万元。而前者的上市，却将这一门槛一下子拉低到了13.98万元——一个年轻人更容易够得着的消费区间。

还有一点，凌派（CRIDER）锐･混动的推出，也使广汽本田同时拥有了雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动以及凌派（CRIDER）锐･混动四款混动车型。

而现在，它们有了一个新名字：广汽本田“锐·混动联盟”。

对广汽本田而言，这次联起来的可不只是四款车，而是一个涵盖A级轿车、B级轿车、SUV、MPV四大主流细分市场的矩阵，基本上全覆盖了年轻人混动车的购车需求。

具有生命力的“真环保”

毋庸置疑，广汽本田“锐·混动联盟”的产生是契合时代节能环保大主题的。

事实上，在很长一段时间里，行业内关于混动、插电混动、纯电动、氢燃料、甲醇燃料等新能源解决方案谁是“真环保”、谁是“假环保”的讨论还处于进行时。

但与纯电动如火如荼地发展热度背道而驰的是，不少业内德高望重的老专家们纷纷提醒：内燃机仍有巨大发展空间，各类混合动力汽车在各项指标上都表现出相当的生命力，其是现阶段的“真环保”，甚至在“双积分”政策引导下将成为中国汽车市场的主角。

纵观国内汽车市场，广汽本田“锐·混动联盟”无疑是混动领域内相当具有生命力的一支。

有3个数据足以说明问题：1.算上广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，广汽本田旗下共拥有5款混动车型，是国内拥有最多混动车型的合资车企；2.截至目前，广汽本田混动车型销量累计突破12万辆；3.广汽本田SPORT HYBRID动力产品的2019年销量为66686辆，同比垂直增长256%，成为广汽本田旗下增速最快的产品阵营。

至于原因，还得从“技术学派”广汽本田的i-MMD双电机混合动力技术说起。

技术是立足之本

的确，直到今日，关于丰田与本田两家日系大佬谁的混动技术才是“天下第一”的争论还没争出个结果。

但不可否认的是，本田的i-MMD双电机混合动力技术的节油性能和动力体验属实口碑不错，其曾于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。在“极限挑战赛”中，第十代雅阁（ACCORD）锐･混动曾以60L油量创下2143.8公里的极限续航成绩，足以说明问题。

i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L /1.5L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。当然，在凌派（CRIDER）锐･混动之前，前序三款车型都只提供2.0L混动系统，而凌派则将这一概念延伸至1.5L的领域。

但不管是2.0L还是1.5L，该系统最大的亮点是都沿袭了本田F1赛车的运动基因，故广汽本田旗下SPORT HYBRID车型都拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能。

另外，该混动系统可针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，故能够带来十分平顺的驾驶体验，而且各款车型都是同级车型中燃油经济性的佼佼者。

而凌派（CRIDER）锐･混动的意义，则是将这种性能与经济性兼顾的体验，以更亲民的价格给到消费者，实现了本田混动黑科技的市场下探。

一个更年轻的开始

当然不只是下探，还有上延。

随着产业升级、消费升级，以及周期性产品换代的推动，高端车型受到越来越多的关注与青睐。在混动领域，广汽本田的豪华品牌广汽Acura也推出了高端动能混动SUV——NEW CDX SPORT HYBRID，将广汽本田混动系列产品的先进性、豪华性提升至一个新的台阶。

因此，伴随着这套“上延下探”的操作，下至凌派（CRIDER）锐･混动，上至NEW CDX SPORT HYBRID，广汽本田的混动车阵营给予年轻消费者最全的选择范围。

广汽本田表示，围绕“锐･混动联盟”，接下来其将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者得以感受到本田这套兼具燃油经济性和独具“SPORT”驾驶性能的混动黑科技魅力。

的确，从2016年到2020年，广汽本田混动科技越来越成熟，混动车型越来越多，消费者触及混动车型的门槛越来越低，混动的魅力也越来越深入人心。

而随着“锐･混动联盟”的成立，随着更具年轻态的营销与年轻族群去产生情感共振，也或将有越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型。一个更年轻的开始，正式打开。