2020成都车展 | 谁才是最热新势力?

2020-08-03    类型:新媒体    来源:90君    作者:大宝舰长

【摘要】或许在本次车展之后,新势力的身影,将越来越少吧。

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2020成都车展到这个周末,也就算是要正式结束了。16万平方米的展会规模、120多个汽车品牌、50多场汽车品牌发布会,作为2020年疫情恢复后的第一场A级车展,亮点可真的不算少。

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有趣的是,就是算上特斯拉,新势力品牌居然只来了七家,分别是特斯拉、极星、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯,其中前四家位于11号馆,后三家位于5号馆。

那么今天90君就来带大家看看,谁才是最热新势力展台?

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5月卖出1.1万辆、6月卖出1.5万辆,Model 3连续单月销量突破万辆,6月份就占了市场销量份额的23%,特斯拉的韭菜收割速度,同样展现在了车展上。

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虽然只拿出了一辆略显骚包的,《和平精英》特别版Model X,但毫无疑问特斯拉展台依然是people mountain people sea。

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不过在一旁的极星就没这么“幸运”了,虽然Polestar 2直接对标Model 3,但极星那高大上的展台之上,却“有幸”成为了观众最少的新势力展台之一。

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开放式的展台布局,玻璃材质的幕墙,就如同极星空间一样十分高大上,但这依然抵不住其相对较低的知名度。目前有量产交付的新势力品牌,大多诞生于2014-2015年之间,赶上了新造车的风口。成立于2017年的极星已经错过了浪尖,即使背靠吉利与沃尔沃两座大山,Polestar 2的量产交付工作,也从2019上海车展一直拖到了今年7月。

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对比其它造车新势力品牌,从亮相到交付不超12个月的节奏,Polestar相比隔壁三家展台的步调,实在是太慢了。

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11号馆的另外两位选手——蔚来与小鹏,同样有着非常不错的展台客流量。蔚来方面,旗下ES6与ES8全部完成中期改款,定位轿跑SUV的EC6也正式亮相,台上更是来了家族大哥——EP9坐镇。 

小鹏方面,关注度颇高的小鹏P7亮相,加之小鹏G3 i系列也有显著提升,二者已经足够吸引观众的关注。

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目前,蔚来和小鹏已经走上“阶段性成功“,有着稳定的销量与产品更新换代,特别是上半年,仅有蔚来、小鹏与理想汽车拿到过融资,二者吸引的不仅是车展观众的注意,还有投资人的资金。

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5号馆的威马、爱驰、赛力斯,热度明显低于11号馆的几位选手,从上半年销量来看,威马已经击败爱驰,坐到了中国新势力品牌前三的位置。但进入2020年,威马其实没有新产品加入,EX5-Z实则也是中期改款车型,续航能力依旧没有进入600公里大关,EX6 Plus目前也依旧是哑火状态。

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车展后,威马下半年的后劲并不充足,随着D轮融资拖延遇阻,威马也被传出将在年内登陆科创板,目标估值超过43亿美元(301亿人民币),可与理想汽车的560亿一相比,估值属实不太理想。威马创始人沈晖当即公开回应:“估值肯定是错的,上一轮都不止。”

威马可以用产品在车展上吸引观众,但在又要如何吸引,以逐利为唯一目的的资本市场呢?

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其实,威马所在的5号馆真的算不上风水宝地,无论是爱驰还是首次现身车展的赛力斯,都属于时间所剩不多的选手。爱驰汽车上半年开局不利,被赋予众望的U5仅卖出207辆,U6 ion依然处于概念车阶段。

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定位“运动”和“高性能”的赛力斯,几乎没有任何知名度,甚至很少有人知道其与理想一样,是一款增程式电动车。在车展,赛力斯SF5又推出两款高性能版车型,售价为24.9万元与27.9万元,1040牛·米的峰值扭矩很吓人,0-100公里/时加速时间却只有4.8秒,难说运动二字。

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2020年,堪称新势力“坟场”,有人已被公安机关依法开展侦查,却甩锅地方政府,拒不回国;有人最终未如期完成融资计划,宣布暂停中国内地业务运营;也有人已无土地、厂房可卖,好在老板表示困难再大都会待在国内。

回顾整个2020成都车展,理想为敲钟缺席情有可原;哪吒采用了“人到车不到”的方式,派出部分高层领导接受媒体采访;至于其他如零跑、前途等品牌,缺席原因小伙伴们或许也能猜到。

或许在本次车展之后,新势力的身影,将越来越少吧。

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(责任编辑:曹启涵)