今年首个A级车展的如约召开，促使上汽大众加快了变革的脚步。

众所周知，今年上半年，受车市下行以及新冠疫情的双重侵蚀，中国汽车市场遭遇了两位数的同比下滑，而身处头部的上汽大众自然难逃这一定律。

上半年，上汽大众面临着巨大的压力，虽然销量仍位列车企榜眼位置，但含金量已然不足。在此背景下，通过自我革新重回正轨是昔日王者不得不面对的问题。而以成都车展为契机，上汽大众反攻的号角已然吹响。

销量成色不足

作为年销量率先突破200万辆的车企，上汽大众在乘用车市场一直手握话语权，并稳居合资品牌头把交椅，但近年来其销量却愈加疲软。

2019年一汽-大众以全新SUV阵容+第三品牌捷达实现反超，一改被上汽大众压制多年的局面问鼎年度销冠。而彼时，上汽大众年销量为200.18万辆。进入2020年，受疫情因素的影响，车市整体大环境冷淡，上汽大众交出了同比下滑近4成的半年成绩单，与一汽-大众的差距也扩大到30万辆。

有业内人士分析认为，一汽-大众得以反超上汽大众，一定程度上取决于品牌对市场洞察以及补齐自身短板。目前，一汽-大众已形成奥迪+大众+捷达的品牌阵容，覆盖高中低三档，而靠SUV冲量的上汽大众在SUV的优势已逐渐被竞争对手蚕食，斯柯达品牌也由于自身定位原因而日渐低迷。

不仅如此，在上汽大众所擅长的西南、华南市场，一汽-大众也已开始开疆拓土。在本届成都车展上，一汽-大众喊出了“四川娃，开捷达”的营销口号；而在去年的深圳车展上，一汽-大众推出了探岳华南定制版车型，响应了广深放宽摇号政策。与此同时，日前，一汽-大众全新战略车型第八代高尔夫在佛山工厂下线，也是该工厂投产的首款高尔夫车型。据悉，今年上半年，一汽-大众佛山工厂加产1.45万辆，助力华南市场复苏。

可以见得，在南北大众中，一汽大众一路向南，而留给上汽大众的时间已然不多了。

以服务为突破口

众所周知，中国汽车市场正在由高速增长向高质量发展转变，汽车产业正向以电动化、智能化、网联化、共享化为特点的“新四化”发展。面对新的竞争环境，车企在销售领域压力空前，而上汽大众也选择以用户为主导，以服务为突破口。

在上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝看来，“当上汽大众拥有那么多用户信赖的时候，需要我们在营销服务方面下更多功夫，从立足‘产品经营’转变为聚焦‘用户运营’。”

其实，从去年开始，上汽大众就提出了从“客户”到“用户”的定位转变。据贾鸣镝介绍，今年上汽大众将进一步通过线上直播等零售营销方式夯实用户体验品质，通过推出保值回购、终身免费保养等服务营销策略来扩展用户价值，从而实现由产品竞争转向服务竞争。

而在本届成都车展期间，上汽大众向成都第100位威然车主交付了车钥匙，并面向川渝地区消费者推出了威然尊享限定版，增双侧电动踏板、专属限定徽标等，用个性化打动消费者的心。此外，品牌还推出了2年4次免费保养等金融政策减轻了消费者购车压力。

除大众品牌外，斯柯达品牌也梳理了自身定位，并制定全新的售价区间，最高降幅2.45万元，价格更加亲民。同时，在本届成都车展，斯柯达品牌也与大众品牌步调一致，以超长五年贷的金融方案缓解西部地区的购车压力。

不仅如此，上汽大众还聚焦车辆后期保养、维修、换购等多方面，让用户购车不再是一锤子买卖。日前，上汽大众就针对选择B级车帕萨特的用户，为准车主定制了“十全十美”大礼包，涵盖车辆使用的全生命周期。

总的来看，无论是大众品牌还是斯柯达品牌，在中国市场都有着深厚的底蕴，而用情感去维护与用户关系，看似平平无奇，实则拉近了与消费者的距离。可以看出，上汽大众正以全方位的创新营销，重塑“合资第一”的品牌地位。而背靠上汽集团，上汽大众的下半场也值得期待。