有这么一句“毒鸡汤”：梦想还是要有的，即便你不为之努力，没准有一天它也会自动地朝你走来。笔者试驾完全新CIVIC思域Hatchback后，更加认定这就是一辆来圆梦的车。

汽车世界五彩斑斓，不少品牌都有至少一款精髓车型与独特的品牌价值符号。对于本田而言，从在《头文字D》动漫中开始被人熟知的思域Type R背影，以及红色本田标识，便是一代代忠实粉丝对本田的至高信仰。

而事实上，漫画中对思域Type R的描述收敛了许多。从诞生于1997年的初代Type R EK9开始，其便凭借不超1070kg的车重、能在8200转速输出185马力的B16B“红机头”、优异的底盘调教令人闻风丧胆，让无数车迷为之疯狂。而后序进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R也接连打破纽北最速前驱车纪录，封神日系前驱王。

只可惜，历代Type R都没有引入国内，只有极度狂热徒才会拿70多万元通过平行进口的渠道赎回梦想。但随着全新CIVIC思域Hatchback的推出，一大批红标信徒终于再也难耐心中的冲动与热情，仿佛看到了触手可及的梦想。

中出排气和尾翼，都安排上了

当然，全新CIVIC思域Hatchback并不是Type R的国产版本，而是Type R的原型车CIVIC Hatchback的国产版本，也是CIVIC Hatchback车型首次登陆国内市场。

CIVIC Hatchback是本田CIVIC车系中最全球化、最具运动基因的一款车型。东风本田全新CIVIC思域Hatchback的整体设计风格与CIVIC Hatchback海外车型保持高度一致。全车由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件包围，獠牙般的保险杠锋芒毕露，与Type R车型风格接近。

车身侧面，掀背式设计让后悬较三厢车型缩短130毫米，整车呈现出更为紧致的俯冲姿态。车尾运动扰流板和扩散器不是“样子货”，而是能有效强化车身下压力，提高行驶稳定性。尾翼集成了尾灯功能，如果后期改装上一架Type R车型同款大后尾翼和红标LOGO，这几乎就是一辆Type R。

另外值得一提的是，中置双出排气与Type R一脉相承，成为整辆车的点睛之笔。它的声浪虽没有大排量性能车那么炸裂，但却贵在清脆、磁性。在金属质感手拨换挡杆的配合下，能够体验到原始而纯粹的驾驶乐趣，放在当下“新四化”的时代主题下来看，更显得弥足珍贵。

没有Type R的心，但有Type R的魂

当然，令粉丝为Type R车型痴迷和狂热的不只是它的外观，而是其主打高转速的“红头机”心脏和凌厉的驾控感受。别多想，全新CIVIC思域Hatchback不是Type R，其所搭载的220TURBO发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛·米（CVT车型）/226牛·米（MT车型）。没错，就是那台与三厢版思域同款的1.5T发动机。

不过也无需过度失望，毕竟全新CIVIC思域Hatchback车身相比三厢车型更小，所以其动力感受是强过三厢车型的。另外，一脉相承的“红章”血脉也规避了传统涡轮增压引擎常见的迟滞现象，所以整辆车上手的动力响应是完全算得上敏捷和充沛的。

更有趣的是，这套动力系统所搭配的6MT变速箱非常容易上手，离合器结合点很清晰，换挡杆行程较短，甚至连金属挡杆球的质感都与Type R车型很是接近。再加上中置双出排气所提供的磁性排气效果，在每一个降挡补油的轰鸣声中，都能耳闻目睹到些许Type R的神韵。

全新CIVIC思域Hatchback毕竟不是性能车，所以其制动系统和转向系统并没有经过性能化的重新调校，而是与三厢版车型基本保持同步。不过事实上三厢车型的制动和转向也是倾向于运动化的设定，整体操控感受带有一丝运动型车的厚重感，所以其用在全新CIVIC思域Hatchback车型上没有任何槽点。再加上缩短了130毫米的后悬长度，整辆车开起来的灵敏度是三厢车型比不了的。

不是Type R，胜似Type R

当然，全新CIVIC思域Hatchback不是Type R。但我们也终究不可能每分每秒都处在“打鸡血”的状态，激情退却之后的生活终归要回归平静。很欣慰的看到，在带有Type R的运动基因与乐趣的同时，全新CIVIC思域Hatchback还是一辆适合居家过日子的车。

战斗气息浓厚的掀背式尾门不仅好看，而且开启角度更大，为日常用车带来了更实在的后备厢空间和更便利的拿取体验。

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结语：如果说Type R代表着纯粹与理想状态，那么全新CIVIC思域Hatchback便更懂得舍取与中庸理念。它有底气，但却不狂躁；它有激情的一面，也有温情的一面；它不是那个只懂得取悦自己的少年，而是更懂得把自己的快乐与家人分享的少年。对，它依然是那个少年。

何况它还长着一副和Type R极其相似的外观，有着不到Type R三分之一的价钱。它不是Type R，但对于大多数人来说，却胜似Type R。