丰田混动,马失前蹄?

2020-06-30    类型:行业    来源:买车网    作者:李想

【摘要】年年打雁被雁啄,“千里之堤”会不会最终“溃于蚁穴”?

年年打雁被雁啄,在最引以为傲的混动技术上,丰田竟连着翻跟头。

相信到店试驾过丰田旗下任一款混动车型的朋友,大概率会从销售人员口中听到过“混动技术有两种:一种是丰田,另一种是其他。”的营销术语。的确,早在1997年,丰田的混动技术就在第一代普锐斯上实现了量产,至今已有23年的历史、300多项技术专利以及累计1500万辆的装机量。论成熟度,理应无出其右。

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然而,正是在其最津津乐道的混动技术领域,丰田却在半年时间里连着翻了两个大跟头。

日前,丰田汽车宣布因混动系统存在安全缺陷,将在全球范围内对产自2013至2015年款的普锐斯,以及产自2014至2017年款的普锐斯V两款车型进行召回,此举将覆盖全球75.2万辆系列车型。

而就在今年3月份,丰田旗下的亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4双擎、雷克萨斯ES300h等多款混动车型,因被曝出机油乳化现象一时间闹得沸沸扬扬。甚至直到今日,丰田官方也并未推出能让中国消费者满意的解决方案。

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丰田在一份官方声明中表示,本次召回的普锐斯和普锐斯V两款车型,召回原因是混合动力系统可能存在缺陷,出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式,进而可能会导致车辆失去动力并熄火,在高速行驶时增加事故风险,故需要进行修复以排除安全隐患。公开资料显示,丰田汽车此次召回将涉及75.2万辆丰田普锐斯系列,其中单美国市场就有26.7万辆。

至于此次召回是否涉及中国市场,有业内分析声音表示,普锐斯从2006年在国内上市销量持续低迷,到2010年就已经停产,故此次召回的2013年后生产车辆不涉及中国市场。就此事,买车网(Buycar.cn)采访了丰田中国公关部相关人士,但截至发稿日并未得到正面回复。

丰田汽车日前宣布此次召回将通过软件更新的形式进行免费升级,甚至连因系统故障导致变频器损坏的情况也一律免费更换。但在业内人士看来,此次75.2万辆普锐斯的召回,还值得多说两句。

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事实上,这不是普锐斯的第一次召回。早在2015年,普锐斯就因电机控制软件故障在全球召回62.5万辆。2018年,丰田又在全球范围内召回了240万辆普锐斯和Auris混合动力车型,缺陷原因是发动机熄火。而就在今年4月,又有27万辆普锐斯因刹车踏板问题被召回。几次召回足以说明,混动系统是普锐斯系列车型出问题的最大“雷区”。

然而更可悲的是,不只是普锐斯,丰田旗下多款明星车型也都因混动系统缺陷深陷舆论漩涡。

今年3月份,丰田RAV4车型被曝出机油增多和机油乳化的问题,随后,丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等多款搭载了2.5L双擎发动机的车型连续中招。经查,这台A25A发动机确实存在着缸体质量缺陷。由于过于追求发动机热效率,丰田为降低摩擦活塞环和气缸壁的间隙导致间隙过大,为降低怠速热负荷导致机油温度提升慢,这些都会导致机油乳化。

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据粗略计算,截至今年5月份,国内使用该套动力总成的亚洲龙双擎、RAV4双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎车型销量共计约为8.5万辆,不是一个小数。但据车主反映,截至目前,丰田官方仍在坚持着不召回、不回应、不负责的冷处理办法,这与其在美国实施召回免费更换发动机的处理办法形成了鲜明对比,着实令人失望。

事发之前,丰田混动一直都是靠谱的代名词,出了问题自然对其口碑有所影响,但即便是面对现实的铁证如山,丰田官方仍然选择无视不作为。知错不认错,更是错上加错。这不禁令业内担心,丰田一直以来为了好口碑费劲千辛万苦建立的千里之堤,会不会最终溃于蚁穴?

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(责任编辑:李想)