“天下大势，合久必分，分久必合。”人们常用这句话对我国封建时期的分分合合进行总结，如今，这句话放在汽车行业同样适用。

在全球汽车行业下行的大背景下，抱团取暖俨然成了车企间的御寒良方。放眼国际，大众福特展开更广泛的合作、FCA与PSA也寻求建立全球第四大汽车集团；而在国内市场，车企之间的合作也屡见不鲜，但最受关注的莫过于央企三巨头——东风、一汽与长安之间的“纠葛”。

成立汽车高科技研发公司

其实，自2017年东风、一汽与长安签订《战略合作框架协议》至今，有关三方合并的传言就没有中断过。如今，这一传闻再添佐证。

6月29日，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技共同出资筹建的中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。

资料显示，中汽创智注册资本160亿元，定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司。其以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、美好生活”为发展愿景，以创新作为引领公司发展的第一动力，以全球领先、自主创新、开放合作为原则，力争用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业。

面向未来，中汽创智提出“1356”工作方略，即开发3大领域产品、推进5大关键举措、构建6大业务体系，为消费者创造更环保、更安全、更美好的汽车生活。

基于此，中汽创智以2020年为“基点期”，开展智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联三大领域关键核心技术攻关，初步建成数字化业务体系；以2021年至2023年为“成长期”，实现三大领域技术突破，强力支撑T3股东乃至行业伙伴的整车商品力提升，拉动国内汽车行业共性技术进步；以2024年至2025年为 “成熟期”，建成超级智能新能源技术平台，持续驱动产业创新突破。

在业内人士看来，作为中国汽车制造业转型发展的标志性项目，中汽创智将为中国汽车行业在技术研发、产业合作、商业模式等方面进行前沿探索，引发深远的示范效应。

三方合并在即？

在中国汽车市场由大到强的转变中，车企强强联合已是大势所趋。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡更是直言，中国汽车行业整合重组势在必行，这是去除中国车市顽疾，推动产业向上的最佳方式。

而作为中国汽车市场产销的头部力量，东风、一汽、长安三大央企的频频动作也被视为合并的前奏。

早在2015年5月，曾长期效力于一汽集团的竺延风出任东风汽车董事长，时任东风汽车董事长徐平调任一汽集团董事长。2017年3月，时任兵装集团总经理、长安汽车董事长徐留平接替徐平，出任一汽集团董事长，徐平则调至兵装集团任董事长一职。

业内普遍认为，三大公司掌门人调岗，拉开了央企协同合作的序幕。在随后的2017年12月三方签署战略合作框架协议，表明将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，同时加强宏观政策及产业发展研究，创新合作新机制，共谋新时期全球研发布局新模式。

2019年3月，三方的合作迎来首次实质落地，其联合腾讯、阿里、苏宁等互联网科技公司成立“T3出行”，着力发展共享出行业务，并先后登陆南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等城市。

从T3出行到T3科技，如今，随着中汽创智的落地，三方合作范围已由出行平台扩大至汽车的研发生产，合作步入深水区。在中汽创智相关负责人看来，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从合资生产到自主研发逐渐成熟的发展历程。纵观发展之路，当前只有掌握核心技术，抱团竞争才能在新一轮变革中存活和发展。

事实上，业内普遍认为，三者合并的传闻并非空穴来风，而大型集团的紧密合作，的确能显著增强中国汽车工业的整体实力，并有效带动整合重组的进程。乘联会秘书长崔东树也指出，之前三家企业就在不断寻求和推动多方面的合作，存在合并组成“国家队”的可能性。

可以预见的是，无论是合作还是合并，三方要面临的机遇与挑战并存。正如安庆衡所言，东风、一汽、长安一旦合并，难度之大牵连甚广，此前三者的种种合作，每一步都在摸索中试探前行，从而摸索出最佳方案。