“吉利成为首批计划回归A股的大型行业龙头企业。”6月17日晚，吉利汽车副总裁吉利杨学良确认了吉利将回归A股的消息。随后，吉利汽车发布港股公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。

消息一出，吉利汽车股价应声上涨，6月19日其开盘报12.52港元，总市值达1228.55亿港元。同时，花旗银行在报告中将吉利目标价上升19%至20港元，维持“买入”评级。

其实，吉利汽车计划A股上市已不是“新”闻，业内也普遍对其回归A股的消息不感意外。但值得关注的是，吉利将目光瞄准面向科技类企业的科创板，引发了一阵讨论热潮，那么吉利到底有着怎样的考量？

吉利为什么选择科创板？

资料显示，科创板设立于2018年11月，是独立于上交所现有主板市场的新设板块，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。

那么作为红筹企业，吉利为什么选择科创板而不是主板？吉利汽车相关人士表明，之所以选择科创板，是因为公司满足《国务院办公厅转发证监会关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》中规定的“属于互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药等高新技术产业和战略新兴产业”的行业要求。

杨学良也表示，证监会将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利条件。

根据4月30日证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，已境外上市红筹企业登陆科创板要求为符合下列标准之一：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

在杨学良看来，在A股科创板和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来的长期发展。根据此前消息，吉利正在加速向科技类企业转型，未来吉利的研发投入主要应用于三方面，分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。

汽车行业分析师张翔表示，吉利在“新四化”方向的布局较早，整体来看，目前吉利的布局可以算比较成功，在科创板上市成长潜力更大。此外，其在飞行汽车、卫星、充电桩等领域也有投资，所获成果也不少，符合科创板要求。

回归A股能给吉利带来什么？

“吉利选择此时回归A股，或与公司的业绩压力和资金需求有关。”在张翔看来，外部融资环境变化是促使吉利回归A股的原因之一。与此同时，一位不愿具名的业内人士也表明，科创板的估值会比港股要好，吉利回归A股对其来说新增一个融资渠道。

众所周知，近年来，汽车行业饱受寒冬困扰，今年以来，突如其来的新冠疫情又给行业带来诸多不确定性。虽然吉利稳居自主品牌销量冠军，但其扩张的步伐却从未停止。

从2010年收购沃尔沃到2013年收购伦敦出租车公司，从2017年收购路特斯51%、宝腾49.9%股份到收购美国飞行汽车公司Terrafugia，再到2018年成为戴姆勒最大股东，吉利的每一次扩张都伴随着资金的消耗。

而在买买买的同时，其盈利能力也出现疲软。数据显示，2019年吉利汽车总收入为974亿元，同比下降9%；净利润总额为83亿元，同比下降35%。截至2019年底，吉利总负债超530亿元。在公告中预期，吉利也表明2020年或成为集团历年来最艰难的一年。

在上述业内人士看来，作为整车企业，吉利对资金的需求巨大，而业绩不佳则会影响吉利汽车的现金流和融资能力。目前在港股上市的车企中，长城、比亚迪、广汽等都已在A股上市，此次吉利回归A股，弥补了其在内地的融资短板，融资前景也将获得改善。

与此同时，杨学良也指出，打通境内A股的资本市场融资渠道有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

总的来看，此番回归A股对吉利而言是巨大利好。可以预见的是，其也将乘着政策的春风，为成为一家国际化科技公司迈出坚实的一步。