中车网 | 这才是城市SUV应有的四驱 试驾广汽丰田威兰达

2020-06-09    类型:试驾    来源:转载    作者:中车网

【摘要】威兰达这个名字在年前听上去非常陌生,现如今该车上市已有3个多月,相信大家都已经对其有所了解。不得不说日系品牌非常喜欢双车市场战略,虽说其它品牌也有很多采用双车战略,不过还是没有日系品牌玩的好。不少 ...

威兰达这个名字在年前听上去非常陌生,现如今该车上市已有3个多月,相信大家都已经对其有所了解。不得不说日系品牌非常喜欢双车市场战略,虽说其它品牌也有很多采用双车战略,不过还是没有日系品牌玩的好。不少品牌的双车战略经常出现窝里斗的情况,不是你好就是我好,而日系车的双车战略不仅没有如此,反而共同抢占了更多的市场份额。

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作为“兰达”系列的车型,威兰达的市场表现不辱使命,上市以来,威兰达呈现高配车型更热销的特点,其中次顶配的豪华版订单占比最高;四驱版本订单占比达到40%;双擎混动版本订单占比为28%。在大多数城市SUV身上四驱似乎成为了摆设,并没有多大销量,而在威兰达身上我们可以看到其四驱车型非常受欢迎,至于为何会如此?带着疑问,我们试驾了一天的威兰达车型,从中找到了答案。

此次试驾车型分别是2.0L汽油版和2.5L双擎版车型,两车分别搭载CVY和E-CVT+全新THSⅡ两种全新TNGA动力总成,燃油经济性得到提高。这得益于两款发动机的出色的热效率,2.0L发动机热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km;2.5L发动机达到了41%,综合工况油耗低至4.6L/100km,实现强劲动力与低油耗的最佳平衡。最引人注目莫过于威兰达车型所提供的三套四驱系统,它们分别为DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEW E-Four。

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DTC动态扭矩控制这种四驱主要的特点是,前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配,后轮最多是50%扭矩,但两个后轮永远是50:50,没有办法再进行左右后轮分配,可以看做是适时四驱,在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态矢量四驱为丰田全球首创,特点是左右后轮分别配备了独立的电控耦合机构,可以调配左右后轮的驱动力,扭矩输出在0:100-100:0之间变换,相比DTC在后轮脱困和行驶稳定性上有很大助益。

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第三种是混合动力的四驱系统——E-Four电子四驱,其最大的特点是带有后驱电机,使整车的前后轮扭矩分配比例达到20:80。这款E-Four的后轮动力可以超越前轮,从原来的50增加到80,既具备了前驱车的优势,也具备了后驱车的优势。

道路驾驶感受

道路试驾的车型为2.5L双擎版豪华版车型,也是消费者最喜爱的热销配置,综合最大功率为222马力。作为混动车型,由于前期的电机介入,纯电起步具有直接的响应性以及较大的扭矩输出,起步动力响应非常积极,起步加速较为给力。

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电机起步可瞬间提供最大扭矩,同时E-Four电子四驱又能保证其行驶稳定性,也让成为威兰达双擎的最大特点,不过在实际中后段加速时,该车并给不了你纯电机车型的加速感受,中后段加速以舒适为主,并不会给你强烈的推背感从而带来不舒适的感受,后段加速的柔顺性是第一位的,威兰达双擎并不是一款激进的车型。

车内静谧性方面,对风噪和胎噪的抑制同级领先,虽然在加速行驶中会有部分发动机声音传入车内,但在可接受范围。

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操控方面,威兰达的转向力度较为适中,并没有过轻或过重的转向感,在我看来威兰达的转向能够适应百分之90以上的车主,同时方向盘没有任何虚位,指哪打哪的感觉,在驾驶时给你很强的信心。不过相比大部分方向盘,威兰达的方向盘设计偏细,但这并不影响使用,只是一个适应的过程。

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作为TNGA-K平台的产物,威兰达的底盘整体感更强,高速时对于路面的颠簸过滤的非常干脆利落,并不会带给你不舒适。在低速时,如过炮弹坑、较高的减速带,减震弹簧的压缩回弹非常迅速,没有多余的余震,韧性十足,整个底盘呈现出不错的高级感,这也是TNGA架构所带来的最直观感受。

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在过弯时,TNGA架构所带来的低重心,以及底盘悬架出色的调教,使得威兰达的过弯侧倾非常小,过弯极限较高,完全可以达到同级别领先的水平,再加上智能四驱对每个车轮动力的分配,使得四驱车型成为了威兰达的卖点,相信体验过威兰达的悬架后,会让你对城市四驱SUV有一个新的认知,这也是威兰达此次较大的卖点。

场地越野感受

此次还体验了威兰达的轻度越野能力,虽然作为城市四驱SUV,买这辆车的车主基本不会拿他去越野,但万一遇到复杂路况,威兰达也能从容应对。作为一款城市SUV,威兰达在通过交叉轴路况时,当一侧车轮出现腾空后,DTV动态扭矩矢量控制会快速做出调整,重新分配牵引力到其他车轮上,从而实现脱困;在通过45度坡时,威兰达整车并没有出现异响和变形,可以看到其车型的刚度和韧性较为出色,其中还有一些起伏和坑洼里面,也能体验到威兰达底盘的高级感。

静态体验

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此次上市的威兰达虽与RAV4荣放是姊妹车型,不过和汉兰达在外观设计上有很大相似,因此也被称为“兰达兄弟”。区别于汉兰达,威兰达前脸熏黑梯形的中网造型与雷克萨斯家族的纺锤形设计有些相似,多边形的线条勾勒出“双八角形前后相扣”的造型,表现了强烈的时尚感与硬派气息。

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坐到车厢里面,威兰达的内饰依旧强调硬派路线,整个中控台运用的多为平直线条,同时还通过银色饰条的包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同层次感。车身尺寸方面,威兰达的长宽高为4665*1855*1680mm,轴距2690mm,威兰达再一次展现了丰田出色的空间魔术,身高180的用户坐进后排的腿部空间足有两拳多,再加上自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后,整体乘坐舒适度非常不错。

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在智能系统上,威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统,这些系统能为驾驶者带来更智能、更方便、更安全的驾驶体验。

总结:

目前,广汽丰田TANG家族的车型已经有了凯美瑞、C-HR、雷凌三款车型,随着威兰达的到来,广汽丰田的产品实力又得到了进一步的提升 。威兰达作为丰田SUV的新成员,同时也是TNGA架构下的新产品,其拥有丰厚的硬件资源,经过此次一天的驾驶,可以说威兰达是一款好开的车型,尤其是四驱系统的表现值得众多同级车型学习。相信威兰达作为“兰达”家族的一员,未来会有出色的口碑与表现。

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(责任编辑:侯春竹)