4月中国汽车市场结束21连跌，产销率由负转正，作为全球最大汽车市场的中国正逐渐摆脱疫情的影响。而国内汽车市场虽然呈现回暖态势，但在疫情笼罩下，全球汽车行业的下行趋势还在继续。

销量、利润双下滑

随着疫情在全球范围内蔓延，2020年至今全球多个国家的汽车市场仍在暴跌。而有分析指出，在疫情还没有明显的拐点出现前，全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车行业上空的一层阴霾。

根据日本汽车销售协会发布的数据显示，在刚刚过去的5月，日本新车销量仅为21.8万辆，同比下滑44.9%，创下近40年来5月最大降幅。与此同时，日本三大车企丰田、日产、本田均在全球汽车市场（除中国）均出现了50%以上的下滑。

美国市场方面，汽车数据公司Autodata表示，5月美国汽车销量约为110万辆，较去年同期下跌约32%-33%。全年汽车销量或为1140万辆，成为2009年以来最差水平。

其他市场5月销量还未出炉，但从4月销量可以窥探一二。根据德国机动车协会数据显示，欧洲4月销售新车29.22万辆，同比下滑78%。其中，英国、意大利、西班牙降幅超过95%；德国、俄罗斯以及法国降幅也超过60%。

此外，根据巴西汽车销售商联合会数据显示，4月巴西汽车销售量仅为5.57万辆，同比下降75.97%。今年前四个月，巴西汽车销售量为61.37万辆，同比下降26.88%。

在销量持续下滑的背后，多数上市公司业绩也拉起了警报。根据跨国公布的第一季度财报显示，多数品牌大幅下滑。其中，德系三大巨头大众、戴姆勒和宝马虽然依旧盈利，但均未能实现增长。大众和戴姆勒净利润更是下滑81.4%和92.2%；美系三巨头通用、福特、FCA中，仅通用实现盈利，但同比仍下滑86.7%。

裁员已成常态

疫情之下，无论是全球各大汽车市场，还是车企的业绩，都在经历不同程度的下滑。而在变革中，如何最大程度的“节流”，是车企面临的第一道坎儿。一方面，需求疲软致车企营收大幅缩水，另一方面固定成本以及疫情带来的额外支出也使企业现金流承压。

在此背景下，越来越多的车企加入到了裁员的浪潮中。具体来看，当地时间5月29日，法国汽车制造商雷诺宣布，为削减20亿欧元的运营成本，未来三年内将在全球范围裁员1.46万人。其中，法国本土计划裁员4600人。

同时，与雷诺同为联盟成员的日产汽车将在全球范围裁员逾2万人，据悉，这一数字约占日产全球员工总人数的15%，裁员将主要集中在欧洲和发展中国家。日产还计划将年产能削减20%至540万辆，将全球车型从当前的69款削减至55款以下，并关闭巴塞罗那工厂和印尼整车厂等，以实现削减3000亿日元的固定成本。

值得关注的是，目前，受裁员计划影响，雷诺与日产均面临着工人的不满。其中，雷诺法国莫伯日工厂2100名员工聚集在工厂外进行抗议，希望与当地政府及雷诺高层对话；日产汽车巴塞罗那工厂遭遇近千名蒙面工人封锁，并在工厂入口处点燃轮胎大喊“WAR”（战争），后来又切断了一条中央道路和大道。

此外，宝马集团近日宣布，将通过无薪休假、减少短期合同雇员的工作时间以及让更多员工选择提前退休的方式，来减少5000个工作岗位。据悉，这种变相裁员主要是因为疫情增加了公司的资金压力。

除车企外，通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise已确定进行裁员，但并未公布具体的裁员人数。此外，网约车公司Uber宣布由于疫情严重冲击了网约车业务，公司将裁去3700名全职员工；Lyft则宣布裁员982人，约占员工总数17%左右，此外还将有288名员工无薪休假。

可以看出，疫情的笼罩之下，无论是车企还是相关行业的日子都不好过。有业内人士分析表明，裁员降薪是一种不得已的选择，而减少人力成本也是全球主流车企应对利润下滑等不利因素影响的重要方式。可以预见的是，在全球汽车行业的大变革中，新一轮的逃杀才刚刚开始。