在经历销量连续两年下滑后，进入2020年，汽车经销商并没有迎来想象中的好日子，一场突如其来的疫情给行业带来了更多不确定性。在寒冬中，车企尚且裹挟前行，夹杂在车企与消费者之间的经销商日子更是步履维艰。

近五成经销商出现亏损

根据中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年汽车市场持续下滑，传统经销商业务盈利能力下降，国六排放标准、新能源补贴退坡等政策相继实施，供需矛盾突出，经销商以价换量，市场竞争加剧，经销商生存状况受到了前所未有的挑战。

具体来看，在市场低迷、新车销量持续下滑的背景下，2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下；相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41.0%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。

而进入2020年，在疫情作用下，经销商生存压力无疑进一步加大。此前，中汽协方面指出，虽然国内防控形势向好，但境外疫情扩散势头并未得到有效控制，疫情发展还有不确定性，预测2020年全年销量将进一步下滑15%-25%。

“企业转型很痛苦，但已经到了非转不行的地步，一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出这个市场。”在中国汽车流通协会会长沈进军看来，汽车产业经历了近20年的高速增长，如今中国的汽车品牌之多，销售服务网点之密，在全世界都是绝无仅有的。而在汽车市场从大到强的进程中，优胜劣汰是必须要付出的代价。

数字化转型拉开大幕

在疫情爆发之初，车企以及经销商纷纷停产停工、消费者闭门不出，线上营销成了经销商唯一的出路。以直播卖车、无接触购车、云车展等为主要特征的“新卖车时代”正式拉开大幕。

有数据显示，今年前3个月，共有23个品牌、1500家汽车4S店开通淘宝直播，约5000家车企和经销商开通抖音直播。其中，不乏车企大佬亲身上阵带货，足以证明车企对于线上营销的重视程度。

关于线上营销，业内存在两种不同的声音。一方面认为，新的形式能为车企及经销商打开销售思路，拉近与用户之间的距离；另一方则认为，此种方式收效甚微，营销属性大于实际效果，最终效果不得而知。

但不可否认的是，随着大数据、云平台和人工智能等的不断兴起，数字化转型已成大势所趋。全国工商联汽车经销商商会副会长庞勇表示：“流通行业的人才规模、不同级别人才的能力需求以及流通行业的人才结构，都将因为数字化转型而发生变化。更好地实现数字化转型，才能进一步提升市场竞争力。”

值得关注的是，数字化并不单单是一种形式，还涉及规划、研发、运营、优化等多各方面，需要车企与经销商不断的实践与改进。据百强经销商永达集团负责人邴喆介绍，永达集团构建新的DMS系统并实现业务财务一体化，目前已可以通过智能化应用深入触达用户。

他表示，通过全渠道的数字化管理，让消费者权利充分回归，才能提升经营能力，带动销售业绩的增长，在精准获客、内控、数据应用、客户全生命周期管理以及集团整体的经营上有了跨越式的提升。

而国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲也指出，未来，随着数字经济和现代信息技术促进商业模式的创新，商业模式也在不断创新，线上线下、多种销售方式的融合，以及流通、物流、保险、金融等组合，将让汽车流通作用进一步凸显。

可以看出，在多重因素的冲击下，汽车经销商正面临着洗牌。而在各种困难之下，转型俨然成了经销商的必修课。正如庞勇所言，“我们一定要坚决朝着数字化转型的方向迈进，重新构建数字化认知能力，提高对数字化人才的重视程度。只有这样，我们才能在‘新四化’席卷全球的当下站稳脚跟，不断实现经营效率和经营盈利能力的持续提升。”