上周我们在对荣威RX5 PLUS进行了详细的场地测试，在测试的最后我们还对它的隔音表现进行了测试。测试成绩十分不错，在怠速情况下噪音测试仅为39dB(A)，相当于轻声细语；而中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)，相当于用户室内谈话的响度；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A)，相当于大声说话的音量。作为一款紧凑级SUV这样的成绩十分出乎我们意料，可见荣威这次对RX5 PLUS的隔音表现下足了功夫。

今天，笔者将带大家走进上汽乘用车技术中心NVH试验室，来看看荣威RX5 PLUS极致NVH性能背后的技术原理。

NVH即Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。NVH的好坏直接关系到车厢内噪音、震动的综合反馈，带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。

国际领先的上汽乘用车技术中心NVH试验室

工欲善其事，必先利其器。想要开发出优良静谧性的产品，必离不开先进的试验室，而上汽斥巨资打造的NVH试验室，可以提供高精度测试基础。上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转古板消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化。

零件材料级实验室主要包括变速箱NVH试验室、全消声室、异响试验台架、混响室，可对关键零部件、声学材料等进行相关NVH性能测试认证。

荣威RX5 PLUS NVH设计亮点

为了打造一款隔音表现优异的车，荣威RX5 PLUS从开发之初便针对噪音和震动源头，运用了大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，来达到最佳NVH性能。

荣威RX5 PLUS车身高强度钢及以上强度刚比例首次达到66%，并且没有裸露在外的钣金件，所有传入车内的声学通道都经过了密封处理。加上100多个NVH设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用。

RX5 PLUS每一处地方都经过精心设计，其中吸音材料覆盖范围超过了50个关机区域，四个车门还采用2道密封条设计。细节设计也丝毫不含糊，其中发动机罩吸音垫、顶配、成员吸音垫关键区域都覆盖了吸声材料，并采用PP（聚丙烯）+PET（涤纶）双组份材质构成。

与老款车型相比，新款车型前挡风采用了夹层声学隔音玻璃，经过我们的实测，夹层声学隔音玻璃可以有效隔绝外界的噪音，进一步提升吸音效果。

除此之外，机舱内悬置、下拉杆、风扇扇叶形状也有调整从源头上降低噪音。其中风扇采用超静音叶片设计，配合无刷电机占空比控制策略，可以带来丝般顺滑感受。

对于NVH来讲，极佳的个体表现并不能保证一台车整体优异的NVH表现，只有经过实验室里的反复实验才能保证一台车高水准的NVH表现。

随着消费升级，越来越多的消费者开始注重品质消费，对车辆的要求已经不再是简简单单的从A点到B点的工具了。作为影响车辆行驶品质的重要一环，NVH的表现日后必将成为消费者购车决定一大因素。通过参观试验室以及与工程师的交流，让我们了解到了荣威RX5 PLUS在NVH方面做出的努力。其出色的NVH表现，给笔者留下了深刻印象。作为新款车型，荣威RX5 PLUS舒享、动力、智联、美学、健康灯全方位的PLUS表现必将掀起新一轮的国潮车型的热潮，让我们共同期待新车6月10日的正式上市吧。