以大众之力塑造江淮新标杆车型,与嘉悦X7的雁栖湖之约

2020-05-21    类型:试驾    来源:    作者:高鹏程

【摘要】在京北郊50公里处的雁栖湖,久违的与江淮相会。 嘉悦X7作为江淮乘用车3.0时代首款SUV,4月20日正式上市后,针对其产品的好奇和质疑就没有断过。江淮一直在宣传上着力突出这款产品的“革新”,不止是产品层面的全 ...

在京北郊50公里处的雁栖湖,久违的与江淮相会。

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嘉悦X7作为江淮乘用车3.0时代首款SUV,4月20日正式上市后,它的热度就没有断过。江淮一直在宣传上着力突出这款产品的“革新”,不止是产品层面的全新设计和升级,更是在江淮大众孕育许久之后,江淮在学习大众品质和体系基础上,交出的首款答卷。但其10万级别的价格,又让市场对这款产品有着按捺不住的疑问和好奇。

所以当江淮邀约我们参与到嘉悦X7的试驾活动中时,我们希望能够通过这次试驾活动,解开此前嘉悦X7线上发布会给我们留下的诸多猜想,真正验证嘉悦X7的产品品质,也希望了解江淮在打造嘉悦X7中的更多细节。

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初见嘉悦X7,第一感觉是新。江淮融入了很多经典的车型设计元素在一起,但融合的相得益彰,分层设计的垂瀑式进气栅和细窄的主灯组成了前脸最具标示性的元素,让人印象深刻。

进入车内空间,虽然是一款中型SUV,但嘉悦X7的乘坐空间非常宽敞,干净利落的内部结构和宽大的车身包围让车内空间分布游刃有余,宽敞平整的后排地板,前排足够深的座椅,都让嘉悦X7的驾乘感受很好,唯一不足的是,后备箱空间略小,在跟产品经理了解之后,了解到嘉悦X7是全新平台的试水之作,在定位上更倾向于年轻家庭,因此在取舍之间选择了更大的乘员空间,后备箱足够全家行李使用即可。

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从市区到雁栖湖。在整个城市路段中时而拥堵,时而顺畅,整体感觉驾驶感觉很平顺,调教偏软,车内环境意外的很安静,整车NVH表现堪称出色。在高速路段,90km/h成为整车风噪的变化点,在此之前,车内环境静谧,但如果速度和转速持续向上,整车的风噪就会开始爬升,好在并不算吵。


从动力配置来看,嘉悦X7开发动机采用1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率128千瓦,最大扭矩251牛米,174匹马力,特别是低端扭矩表现充沛(1000rpm时扭矩发挥170牛米)。因此在日常驾驶环境中表现更为优秀,这和我们的试驾体验也是一致的。凭借优秀表现,此款发动机连续四年获得“中国芯”十佳。

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其次,嘉悦X7此次采用了全面自主研发生产的小型化、轻量化设计的湿式双离合自动变速器,传动效率高达94%,匹配电子换挡系统系统后,反应更快、更平顺。

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同时,辅助驾驶系统的加入,也让嘉悦X7有了更高级别的驾驶感受。显示在主仪表盘上的LDWS车道偏离预警系统,通过仪表明显的红色边线醒目提示,加上“滴滴”声音的组合方式来警示驾驶员避免脱离原车道,降低侧面碰撞和刮蹭的事故机率。全车3D影像辅助会根据驾驶趋势自动切换对应方向的摄像头,确保驾驶员对驾驶环境有着更好的感知能力。

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整体试驾下来,嘉悦X7展现的最深刻的印象,是其超高的完成度,诚然有着后备箱略小,备胎放置在底盘。部分地方能看到工程师预留了接口和配置,但大概因为价格等种种原因不得不砍掉的细节,但就一款10万元的SUV来说,嘉悦X7的表现和用料都足够其排在第一梯队。

作为一款“国企出品”,嘉悦的表现已经足够令人满意,随着江淮3.0时代的开幕和与大众更深度的合作,可以预见的是,江淮会迅速在市场上建立起属于自己的竞争力。有了这样的优秀产品开幕,再有未来优秀的产品家族做基础。接下来,江淮如何开启自己的品牌升级策略,会成为未来几年乘用车市场上引人注目的话题。


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(责任编辑:高鹏程)