2020年开年一场突如其来的新型冠状肺炎疫情，让全球汽车行业进入“至暗时刻”。据不完全统计，截至目前，全球至少有200多个国家和地区受到疫情波及。而就汽车行业而言，中国、欧洲、美国汽车等市场纷纷按下暂停键。如今，在中国车市逐步回归正轨后，疫情对海外车市的一系列影响还在发酵。

销量利润双下滑

根据汽车数据分析商JATO Dynamics数据显示， 3月全球汽车销量为555万辆，同比下滑39%。据悉，这是该机构自1980年开始收集数据以来最大月度同比降幅。第一季度，全球汽车累计销量为1742万辆，同比下降26%。

该机构指出，随着疫情在全球范围内的蔓延，关键市场的严格封锁，再加上消费者的恐慌和经济的不确定性，是造成销量大幅下降的原因。

与此同时，在销量大度下滑的背后，多家跨国车企的也发出了财务预警，根据已发布一季度财报的车企来看，利润暴跌两位数已成普遍现象。

具体来看，大众集团一季度营收551亿欧元，同比下滑8.3%；特殊项目前营业利润为9亿欧元，同比暴跌81.4%，利润率跌至1.6%。税前收益由去年同期的41亿欧元降为7亿欧元。

戴姆勒集团一季度净收入372亿欧元，同比下滑6%；息税前利润降至6.17亿欧元，跌幅达78%；净利润为1.68亿欧元，归属股东净利润为9400万欧元，每股收益下跌至0.09欧元。

与此同时，美国车企中，福特一季度营收为343亿美元，同比下降15%；净亏损为20亿美元，亏损率为-5.8%。通用汽车一季度营收同比下跌6.2%至327亿美元，好于市场预期；净利润为3亿美元，同比下跌86.7%。值得关注的是，受疫情影响，通用调整后的一季度息税前利润减少了14亿美元。

此外，韩国汽车制造商现代汽车也受到了较大冲击，其一季度营收增长5.6%至25.32万亿韩元，但全球销量却下跌11.6%至90万辆，净利润下跌42%至5527亿韩元，跌至10年来最低水平。

而日产汽车也于近日再次下调了2019财年（2019年4月至2020年3月）预期，预计或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元（约合人民币63亿元）；丰田汽车也表示，预计2019财年利润将下降80%，至九年来的最低水平。

车企“花式”自救

在销量利润双双暴跌的背景下，车企也开始了“花式”自救，裁员、降薪、发行债券等屡见不鲜。

据了解，目前，欧洲各国已经按下了生产重启键，包括大众、宝马、戴姆勒、雷诺、FCA、丰田等在内的车企在欧洲的工厂都已陆续复产，但大多采用倒班制的小规模生产，并采取严格的预防措施；而美国市场则暂未复苏，其中福特、通用以及FCA的北美工厂暂定于5月18日复产。此前，美国汽车工人联合会公开表示，5月重启生产为时过早，风险太大。

受此影响，车企对全年车市的发展也持保守的态度。大众汽车表示，在特殊时期没有为2020年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出预判；通用及福特宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标；宝马则下调了2020年利润预期至2％至4％之间。

在此背景下，车企也开启了自救。大众集团财务部负责人 Jörg Boche 表示大众集团会采用发行债券的方式募集资金，稳定公司的运作。

戴姆勒4月宣布，今年年底以前，集团CEO康林松和公司管理委员会成员的薪资将减少20%；未来三个月，公司其他高级管理人员的薪资也将下调10%。此外，戴姆勒还=签署了一项120亿欧元的信贷额度协议。

为了有效应对挑战并保障各项业务推进，通用宣布严格监控资金流动性管理。据了解，截至一季度末，通用汽车业务流动性资金达334亿美元，包括通过借款新增的160亿现金储备。此外，公司延长了36亿美元的三年循环信贷协议，以及与通用汽车金融业务共享的一项20亿美元为期364天的循环信贷协议。另一方面，通用汽车严格紧缩开支，以保障业务所需的现金储备。

此外，丰田汽车宣布，计划暂时停止支付向由外部机构提供的5000名员工工资。为防备新型冠状病毒疫情对销售及业绩的影响长期持续的情况，丰田已经向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度。

与此同时，4月本田汽车宣布暂时解雇10000名美国工人，并从4月12日起开始停止支付工资。暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资，要求各自申请失业救济金；日产汽车北美工厂停产延长，暂时解雇约一万名员工。此外，日产计划将年度固定成本削减约3000亿日元，并计入重组开支。同时，逐步淘汰Datsun品牌，通过削减营销、研发和其他成本达到减支目标。据了解，日产将于5月28日发布全球中期事业计划的调整方案。

总的来看，目前，疫情在海外的影响正在逐步显现。值得一提的是，信用评级机构穆迪在此前第三次下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将下降14%，此前该机构的预期分别为0.9%和2.5%。可以预见的是，在海外疫情发展趋势并不明朗的当下，跨国车企还将面临诸多挑战。