本周一，宝马集团公布了今年一季度的市场业绩，数据显示其一季度在全球销售了47.7万辆，同比下滑20.6%，其中在中国市场同比下降30.9%，销量仅为11.6万辆。对于在去年刚刚回归BBA冠军之位的宝马来说，这个新的开年只能说有点不太友好。

近两个月，随着新冠疫情在中国乃至全球的发展，让汽车企业不得不开启了停产潮。如果说此前中国市场的停产只是个意外的开始，那么如今全球的停产停工情况只能说是雪上加霜的“王炸”。目前，宝马除了将欧洲和南非工厂停产外，其全球最大工厂位于美国的斯帕坦堡工厂也已经宣布停产。而且，与中国市场已经开始复工复产相比，鉴于国际其他地区的疫情发展情况，国际市场的复苏还只能是未知。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，自3月底开始，宝马在中国进入抗疫第二阶段“重回正轨”：95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。

表面看起来，宝马在中国市场的情况似乎开始回归正轨，但是据买车网（buycar.cn）从市场端了解到的信息来看，宝马接下来面对的问题远不是工厂复工那么简单，其复苏之路还得看不少“脸色”。

虽然目前宝马在华工厂已经复工复产，但是零部件供应商却并没有完全复工，直接导致其并不能完全保证所有车型的生产。尤其是海外市场的陆续停工，也会直接影响一些进口零部件和整车的到港速度和使用。

在市场走访中，就不断有宝马品牌经销商强调，由于零部件原因，目前很多车都已经快没车可卖了，而且本计划在今年3月陆续排产到店全新宝马3系的320/330系列车型目前也迟迟没有消息。几乎所有走访的经销商都明确释放一个消息——3系价格肯定要回调。

与此同时，对于在国内市场颇受欢迎的X5进口车型，目前，经销商已经明确表示，斯帕坦堡工厂的停产已经影响到了进口X5的销售，而北京市场已经出现加价的情况。

而对于经销商的这一系列操作，他们也深表无奈，某经销商就明确表示，虽然厂家每个月的任务量调低了些，但是每天看车的人也少，而且很大一部分群体是先探价，等疫情结束了再考虑买车，“压力确实比较大，而且我们现在的情况又不敢承诺到时候有没有现车，所以只能调价，每辆车多挣点利润。”

截至发稿，宝马对于经销商所反映出的生产问题所带来的市场销售情况并没有回复，只是表示在了解情况。应该说，在全球化产业发展的今天，谁都不能独善其身，而宝马的预期复苏显然也并不乐观，如何解决好生产、销售各个环节的问题，才是落实其真正复工的关键。否则，靠着经销商加价最终只能伤了消费者的心。