全国各地的病例数开始陆续“清零”，中国车市销量也实打实地“触底”。

中汽协发布的数据显示，受疫情影响，2月汽车产销量出现大幅下滑。汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

这是近十年来的月度新低，也似乎为中国车市的“新十年”按下了“重置”键。

“2月降幅已触底，3月的情况将会有所好转。”

中汽协方面表示。根据乘联会最近公布的3月第一周车市零售量数据看来，也确实如此。

3月第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%。对比2月最后一周仍同比下滑70%的销量，3月起车市需求已呈现逐步回暖特征。

与此同时，各大车企的复工复产进度也在不断提高。即便连身处疫情漩涡中心湖北的部分车企，亦纷纷传出复工喜讯。

据悉，东风集团的复工率目前约达50%。

3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠疫情防控指挥部下发《关于同意东风集团乘用车公司及供应商复工的批复》，批准东风乘用车公司及辖区内供应商分阶段有序开工复产。相关文件还显示，东风本田及供应商复工申请也获得了批复。

中汽协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%。

虽然2月的销量触底，但中国品牌的份额却再度重回“40%红线”以上，占乘用车销售总量的52.6%，比上年同期提升9.7个百分点。

疫情过后，中国品牌会迎来新一波的增长吗？笔者觉得，爆发的前提还是必须要有足够的积累。

长安汽车就是一个典型的案例。

在本周于重庆举行了一场“中国首个L3级自动驾驶量产体验”活动之后，就有消息爆出，，福特汽车正与其探讨蓝鲸发动机搭载于双方合资公司——长安福特的产品上的可能性，并预计将先初装几台试验车，以测试性能。

有网友称，由于福特本身没有四缸的1.5T发动机，与其重新开发，不如直接拿长安这款现成的发动机来得方便，毕竟这款发动机的参数还是比较厉害的。

联想起早前上汽通用也盘算着“重启四缸发动机”的计划，如今若福特此事能成真，看来美系车企最终还是要面向市场需求而“低头”。

事实上，三缸发动机的兴起，很大程度上是日益严格的排放法规给车企带来的压力。

德勤咨询日前发布报告称，随着欧盟碳排放新规的深入执行，至2021年，将有十家汽车制造商一共面临高达超过333亿欧元（约合264亿元人民币）的罚款。

德勤的调研结果还显示，如若车企不想面临高额的罚款，那么今年汽车制造商们需要将插电式混合动力车和纯电动车的销售比例提高到11%，2026年进一步提高到34%。

在如此巨大的压力之下，宝马不得不任命此前负责欧宝Ampera插电式混合动力车型开发的Frank Weber担任管理委员会成员，由他将全权负责宝马的产品研发工作。

到2023年，宝马寄望其车型阵容中将拥有25款电动化车辆，其中一半以上将是纯电动车型。

据EV Sales最近公布的全球新能源汽车销量数据显示，在今年1月销量排行榜中，宝马新能源汽车销量达12976辆，超过特斯拉的12779辆成为当月销量第一。

虽然两者相差无几，但宝马也算是为传统汽车生产商争回了一口气。然而，随着特斯拉的Model Y车型从3月15日开始交付，再加上其上海工厂的产能提升，不仅是BBA，中国的车企也要为此更快做好准备。

目前在疫情之下，中汽协方面也表示，为促进车市尽快恢复和提升，建议延缓国六限值提升标准，让车企都有更充足的时间做好应对。

此外，中汽协方面还建议尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策等。

根据今天发改委等23个部门近日联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，当中提及：对新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，应该推动地方资金从购置环节向运营环节转变。

尤其在“新基建”的风口下，未来补贴从“车”到“桩”，无疑将是一个大的鼓励方向。