3月3日，有外媒报道，PSA与华为的合作关系可能成为美国监管部门批准PSA与FCA两大车企合并的阻碍。对此，PSA集团首席执行官唐唯实日前表示，若美国监管部门提出要求，PSA将调整与华为的业务关系。

唐唯实的言论随即引起国内媒体的广泛关注。有关PSA与东风的合作是否因此而受影响；以及放弃合作华为，PSA旗下产品在智能网联发展的前景问题。成为外界一时间最为关注的两个问题。然而相关行业专家对于该事件却认为：唐唯实亲美是权衡PSA与华为的实际合作程度后决定的，不排除PSA未来有放弃中国市场的打算。

PSA集团管理委员会主席 唐唯实

据了解，华为与PSA集团的合作初始于2017年11月。当时，PSA集团通过运用华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台，并基于华为支持的云服务实现全球化部署。

随后，该技术成果于2018年4月在德国汉诺威工业博览会上正式对外公开。当时，一辆搭载华为车联网技术的“DS7 Crossback”亮相华为展台，成为欧洲亮相的首款运用CVMP（车联网模块）平台的车型。

根据此前官方发布的信息显示，搭载该系统的车型能够更方便的让用户通过车内的中控触摸屏访问互联导航、基于自然语言理解的语音识别、互联服务门户等服务，并在智能手机上获取车辆维护状态、历史行程、驾驶习惯等信息。

不过，当时华为与PSA合作仅限于双方“车机之间”的适配层面，双方并没有就具体高新技术项目进行合作。据了解，华为的该智能系统，可实现上下游产品的无缝连接，平台适配各种网络环境和协议类型，支持各种类型的智能设备快速的接入，其目的是降低合作企业的成本。因此该合作可视为两家公司的初期接洽，并非外界认可的深度合作。

唐唯实在采访中也透露了这一信号，他表示：“我们与华为是以间接合作为主，与我们和法国电信企业Orange的合作相关联，我们与华为并没有直接的关联。这样的合作前提也就成了唐唯实拒绝华为从而避重就轻的选择倾向美国的主要原因。

德国汉诺威 参观者们观看华为公司展区展出的运用5G技术操控的机器人

在后续的接洽中，华为主要扮演"建议者"身份，为其在车机领域提供功能性的产品升级服务，双方从未就这一领域开展更深的合作。具体的车机功能也仅限于异常移动报警，盗车追踪，基于自然语言理解的语音识别，在线音乐等功能，并延展至汽车远程诊断、OTA无线软件更新等领域。

事实上，华为在有关车机的合作项目均具有不排他的特性，因此PSA单方面的拒绝合作不会对其造成经营收益上的损害。由于双方并未就该功能大规模量产，放弃与华为的合作，对于PSA而言,不会造成直接负面影响。这让疏远华为刚好能成为其亲近美国的“好办法”。但值得关注的是唐唯实的政治站队，可能与当前PSA在中国市场每况愈下的现状有着一定关联。

数据显示，2019年，PSA在中国及东南亚地区累计售出汽车117084辆，同比下滑55.4%。仅占PSA全球销量的3%，其中标致品牌销量为63559辆，同比下滑55.7%；雪铁龙品牌销量为51167辆，同比下滑55.3%。此外，由于连年亏损，PSA也与中方长安汽车的合作终止，并出售了合资公司长安标致雪铁龙的50%股份。

近五年里，PSA在中国市场的销量分别为：2015年，73.6万辆；2016年，61.8万辆；2017年，37.8万辆；2018年，26.2万辆。

据了解，PSA的主战场在欧洲与非洲，西班牙、奥地利等国家又被视作重要的增长性市场。这让中国、东南亚正在被当做萎缩市场做“特殊对待”其影响力必然不及从前。结合目前情况在唐唯实来看，中国市场的意义尚不及美国的政府的政治干预影响更大。

但可以肯定，与华为正式停止合作后，PSA在有关智能化汽车领域的信息接收与外部环境必然将受到影响。现阶段，PSA在智能网联的发展史PSA已经与主流的汽车集团大众、丰田等公司出现明显差距。未来，如果没有新入的合作方有针对性的做引导，那么PSA在智能网联领域的战略推进速度势必会被影响。

尽管PSA已经与FCA制定了具体的合并规划，双方的合并也将促成全球第四大汽车集团的出现。但合并整合目的主要针对于双面目前的成本摊派，试图以规模的形式实现降本。因此从长远看，这样的合作并不能为PSA找到适合其长远发展的道路。让以短期降本为此利润的形式也因此被舆论看做“饮鸩止渴”。或许对于PSA的明天，唐唯实已黔驴技穷了。