“2020年中国汽车销量跌幅预计将达8%。”3月9日，面对春节与疫情双重作用下的中国汽车市场，乘联会秘书长崔东树做出了最新预测。根据乘联会发布的最新数据来看，继1月乘用车市场遭遇“当头棒”后，2月市场继续大幅下探。

2月乘用车零售销量下降78.5%

数据显示，2月全国乘用车市场零售量为25.2万辆，同比下降78.5%。1-2月乘用车市场累计销量为196.8万辆，同比下滑41%。值得关注的是，这两个数字均创下了乘用车市场近20年的最大跌幅。

具体来看，乘用车三大品类均出现了较大幅度的下滑。其中，轿车2月销量为12.46万辆，同比下滑78.4%；MPV销量为1.77万辆，同比下滑80.2%；SUV销量为10.99万辆，同比下滑78.4%。

在车企销量方面，2月厂家零售表现与前期排名有较大变化。其中，自主品牌表现较为亮眼。崔东树认为，吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞汽车表现较好是由于厂家库存和经销商的库存相对比较充裕，经营方式比较灵活，受到疫情的冲击相对较小。

“2月零售销量受到疫情因素影响巨大。自春节假期开始，全国经销商基本闭店、停止销售服务运营，用户保养需求不强，经销商复工积极性不高。此外，业务停办抑制了购车积极性。”崔东树分析认为，2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。其中，受去年超低基数的影响，2月销量下滑近80%说明疫情影响下的车市严重异常。但2月最后一周销量同比下滑58%，呈现了较好的走势。

新能源市场持续下探 自主品牌承压

自2019年6月补贴退坡后，新能源汽车产销已遭遇“六连跌”，如今在疫情的影响下，市场下滑趋势愈加明显。

数据显示，2月新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%。1-2月，新能源乘用车累计销量为5.2万辆，同比下降64%。乘联会方面认为，2月合资与独资新能源表现较强，成为市场重要力量，而自主品牌新能源车全面承压。

崔东树进一步分析指出，自主新能源车的需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。他表示：“在疫情结束前，居民将减少各种形式的出行，公共交通和出租等业务发展受挫。而自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。受疫情影响，自主品牌新能源车运营推广受阻，未来投放增量动力不足。”

此外，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的比例降低，也不利于主流家用新能源车的推广，给自主品牌新能源车增量带来较大压力。面对市场压力，崔东树建议，未来自主品牌可针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求，推动电动车下乡和满足城市代步需求，来获得更大的机会。

车市预计5月后恢复正常

在疫情的持续作用下，乘联会也预计3月车市恢复仍然缓慢，但趋势逐渐向好。

崔东树认为，3月有22个工作日，较19年多一天，有利于产销恢复。2月车市去库存特征明显，但库存车库龄压力大，资金成本增加，收入锐减对经销商是严峻的考验。与此同时，目前，疫情已在世界范围内蔓延，甚至有倒流的风险，因此各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈、慎终如始。由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓，预计3月经销商人气恢复缓慢。

此外，目前由于大多数人复工后仍是居家办公，加之各地中小学没有开学，全国2亿学生暂无出行需求，因此家庭对第二辆车需求还不是特别迫切。

“车市零售恢复是拉动产业链复苏的关键，零售强产业链难题都容易化解。如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。”崔东树表示，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

2020年车市预期下调至-8%

在乘用车市场持续下探的大背景下，乘联会也将全年预期下调，预计2020年零售预测为同比下滑8%，较19年末增1%的预期下调9个百分点。

值得关注的是，近段时间以来，佛山、广州、湖南省相继发布了促进汽车消费的政策。业内普遍认为，各地方政策的推出，起到了很好的带头作用，接下来会有其他城市效仿，而政策的落地也将位汽车行业带来新的机遇。

对此，崔东树表示，去年以来国家层面已出台了大量政策促进汽车消费，包括新车、二手车、新能源车以及限购等，但目前来看很多政策没有有效落地。接下来，需要进行财税方面的支持，才能使消费者真正感受到政策的支持。

“促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。目前促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求，而没有有效推动新购需求。”崔东树认为，要想实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，例如2015年和2009年实行购置税减税政策就取得了很好的效果。