本周虽然也没去公司坐班

但90君在家可也没闲着

毕竟

可以摸鱼看电影了

咳咳，是还需要在家办公

不得不说，这两周关于

汽车的电影那可真不少

《速度与激情9》预告片发布

不仅来了一波

道奇Charger大战福特Mustang

第三部死于车祸的Han又复活了

诶，我为啥要说又？

还开着一辆全新丰田Supra

《007：无暇赴死》也发布了预告

从DB5再到70年代的V8 Vantage

还有最新款的DBS Superleggera

全程依然是

《007：阿斯顿·马丁宣传片》

号称美国春晚的超级碗

车企一波又一波的创意广告

简直是摸鱼的最佳伴侣

当然，本周的重点还是

第92届小李子陪跑盛典

Emmm，是第92届奥斯卡

《寄生虫》勇夺4座小金人

刷新了韩国电影史

凤凰叔华金·菲尼克斯也凭借《小丑》

实至名归获得影帝称号

但其中却有部“小众”的赛车电影

不仅获得四项提名

还拿下了两项大奖

那么今天，90君就和小伙伴们聊聊

那段《极速车王》背后的故事

《极速车王》改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，是詹姆斯·曼高德执导，马特·达蒙、克里斯蒂安·贝尔主演的赛车电影。电影讲述了由卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师，以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯，在1966年的勒芒世界锦标赛上，一段福特与法拉利激烈竞争的故事。

如果直译的话

这部《Ford v Ferrari》

应该被翻译为《福特大战法拉利》

虽然起名略显草率

还颇有“哪吒大战变形金刚”的味道

但却很地描述了

福特和法拉利之间的恩怨

—从收购到决裂—

二十世纪六十年代正处于美国车企

规模爆炸式增长的黄金阶段

福特希望杀入赛车领域

更渴望进军欧洲市场

但如何在汽车的发源地打通销路

搞出点营销满分的大新闻

成了福特面前的难题

反观欧洲大陆的法拉利

从阿尔法·罗密欧脱离后

因不竞争条款的约束

法拉利只能依靠赛车业务养家

再加上连年征战F1等重大赛事

虽然1962年推出了250 GTO

却无法避免

恩佐·法拉利与亨利·福特二世

于1963年一起坐到了谈判桌前

开始详谈福特收购法拉利的事宜

似乎一切发展都是如此顺利

福特已经为法拉利工厂和财务审计

花费了数百万美元

但就在双方交易的最后时刻

法拉利却宣布中断交易

从之后的传记与报道中不难发现

在当时的收购条款中有这么一项

“每项超过 4.5 亿里拉（当时约合 25.7 万美元）的车队预算，恩佐都要向福特提交申请，才能获得批准。”而恩佐在协议旁批注了“不可接受！”

桀骜不驯的恩佐能忍？

但即将到手的“烈马”说跑就跑

福特二世同样也忍不了

因此就有了这部电影

福特发誓要不惜一切代价

在赛场中让法拉利折戟

—两个男人与一部车—

值得一提的是，现实中

福特二世与卡罗尔·谢尔比的相识

其实并非电影中所演

不过一开始，这位传奇工程师

甚至不是福特复仇计划的首选

1963 年 7 月

福特前沿汽车部门成立

同时开启了赛车研发工作

福特任命罗伊·伦恩

开始主导GT赛车项目

其曾效力于阿斯顿·马丁

并参与了DB2勒芒赛车的研发

通过Lola公司提供GT赛车底盘

福特GT40于1964年亮相

但福特派出的3台GT40

却无一完成当年的勒芒耐力赛

其实，同年的所有比赛

GT40的表现都堪称灾难

不仅空气动力学设计欠缺

耐久性也十分堪忧

1964 年 11 月 29 日

谢尔比接手了全部项目

他找到肯·迈尔斯

作为GT40的试车手

二人开始合力改进GT40

作为前阿斯顿·马丁车手

谢尔比联系了不少老东家的队友

并启动了“90 天计划”

号称90天干掉法拉利

随后便迎来了预告片的神开头

这并不是吹牛 

谢尔比和迈尔斯做到了

1965 年 2 月 28 日

戴通纳24小时耐力赛

福特第一次将法拉利斩于马下

从计划开始到夺冠

正好是90天

但与电影不同的是

迈尔斯其实参加了1965年勒芒

但无奈因为机械故障

第二次将冠军拱手送给法拉利

 
—肯·迈尔斯的“含恨”离世—

如果不是这部电影

或许很少有人记得肯·迈尔斯

这个曾经差点获得

世界汽车耐力赛大满贯的男人

1966年，迈尔斯势如破竹

戴通纳 24 小时耐力赛

赛百灵 12 小时耐力赛

迈尔斯全部拿下冠军

如果再拿下勒芒耐力赛

就能获得从未有人达成的大满贯

但遗憾的是，1966年勒芒赛场中

大满贯已经势在必得的迈尔斯

夺冠已经毫无悬念

但却被福特高层要求减速

已完成3辆福特同时冲线的震撼效果

在最后一次进站时

谢尔比传达了高层的指示

迈尔斯也同意了这一决定

但那时P房的人们并未反应过来

勒芒是以距离定胜负的

而为列第二名的布鲁斯·迈凯伦

发车时在迈尔斯之后的位置

那时的赛车没有无线电装置

迈尔斯只知道要与迈凯伦一起冲线

最后，一张营销满分的照片诞生了

但捧起冠军奖杯的

却不是肯·迈尔斯

是不是感觉这里的迈凯伦听着有点乱？作为肯·迈尔斯的队友，布鲁斯·迈凯伦正是那支传奇F1车队与超跑品牌的创始人。

遗憾的是，两个月后

在测试福特下一代勒芒赛车时

迈尔斯因事故当场去世

再也无法继续书写自己的传奇

—后续的故事—

1967 年初的戴通纳耐力赛上

法拉利同样上演了三车撞线

但在随后的3年里

法拉利再也没能在勒芒赛场

战胜如日中天的福特

1968年，因为赛制的改革

法拉利放弃了勒芒耐力赛

继续全力投身F1赛场

1969年，法拉利“放弃抵抗”

菲亚特对其进行了收购

顺带一提

1970年古德伍德速度节上

布鲁斯·迈凯伦因事故离世

但他创立的迈凯伦F1车队

与后续成立的迈凯伦品牌

却在继续在场内外与法拉利

开启了另一段爱恨情仇

赛车圈，可真是有点乱呀

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