闲侃 | 福特大战法拉利 那段《极速车王》背后的故事

2020-02-17    类型:新媒体    来源:90君    作者:大宝舰长

【摘要】两个男人一部车,一段福特大战法拉利的故事,赢家居然是迈凯伦,赛车圈,可真是有点乱呀~

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本周虽然也没去公司坐班

 

但90君在家可也没闲着

 

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毕竟

 

可以摸鱼看电影了

 

咳咳,是还需要在家办公


不得不说,这两周关于

 

汽车的电影那可真不少

 

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《速度与激情9》预告片发布

 

不仅来了一波

 

道奇Charger大战福特Mustang


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第三部死于车祸的Han又复活了

 

诶,我为啥要说又?

 

还开着一辆全新丰田Supra

 

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《007:无暇赴死》也发布了预告

 

从DB5再到70年代的V8 Vantage

 

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还有最新款的DBS Superleggera

 

全程依然是

 

《007:阿斯顿·马丁宣传片》

 

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号称美国春晚的超级碗

 

车企一波又一波的创意广告

 

简直是摸鱼的最佳伴侣

 

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当然,本周的重点还是

 

第92届小李子陪跑盛典

 

Emmm,是第92届奥斯卡

 

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《寄生虫》勇夺4座小金人

 

刷新了韩国电影史

 

凤凰叔华金·菲尼克斯也凭借《小丑》

 

实至名归获得影帝称号

 

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但其中却有部“小众”的赛车电影

 

不仅获得四项提名

 

还拿下了两项大奖

 

那么今天,90君就和小伙伴们聊聊

 

那段《极速车王》背后的故事

 

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《极速车王》改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶:福特、法拉利和勒芒耐力赛》,是詹姆斯·曼高德执导,马特·达蒙、克里斯蒂安·贝尔主演的赛车电影。电影讲述了由卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师,以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯,在1966年的勒芒世界锦标赛上,一段福特与法拉利激烈竞争的故事。

 

如果直译的话

 

这部《Ford v Ferrari》

 

应该被翻译为《福特大战法拉利》

 

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虽然起名略显草率

 

还颇有“哪吒大战变形金刚”的味道

 

但却很地描述了

 

福特和法拉利之间的恩怨


 

—从收购到决裂—


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二十世纪六十年代正处于美国车企

 

规模爆炸式增长的黄金阶段

 

福特希望杀入赛车领域

 

更渴望进军欧洲市场

 

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但如何在汽车的发源地打通销路

 

搞出点营销满分的大新闻

 

成了福特面前的难题

 

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反观欧洲大陆的法拉利

 

从阿尔法·罗密欧脱离后

 

因不竞争条款的约束

 

法拉利只能依靠赛车业务养家

 

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再加上连年征战F1等重大赛事

 

虽然1962年推出了250 GTO

 

却无法避免

 

恩佐·法拉利与亨利·福特二世

 

于1963年一起坐到了谈判桌前

 

开始详谈福特收购法拉利的事宜

 

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似乎一切发展都是如此顺利

 

福特已经为法拉利工厂和财务审计

 

花费了数百万美元

 

但就在双方交易的最后时刻

 

法拉利却宣布中断交易

 

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从之后的传记与报道中不难发现

 

在当时的收购条款中有这么一项


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“每项超过 4.5 亿里拉(当时约合 25.7 万美元)的车队预算,恩佐都要向福特提交申请,才能获得批准。”而恩佐在协议旁批注了“不可接受!”

 

桀骜不驯的恩佐能忍?

 

但即将到手的“烈马”说跑就跑

 

福特二世同样也忍不了

 

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因此就有了这部电影

 

福特发誓要不惜一切代价

 

在赛场中让法拉利折戟


 

—两个男人与一部车—

 

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值得一提的是,现实中

 

福特二世与卡罗尔·谢尔比的相识

 

其实并非电影中所演


不过一开始,这位传奇工程师

 

甚至不是福特复仇计划的首选

 

1963 年 7 月

 

福特前沿汽车部门成立

 

同时开启了赛车研发工作

 

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福特任命罗伊·伦恩

 

开始主导GT赛车项目

 

其曾效力于阿斯顿·马丁

 

并参与了DB2勒芒赛车的研发

 

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通过Lola公司提供GT赛车底盘

 

福特GT40于1964年亮相

 

但福特派出的3台GT40

 

却无一完成当年的勒芒耐力赛

 

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其实,同年的所有比赛

 

GT40的表现都堪称灾难

 

不仅空气动力学设计欠缺

 

耐久性也十分堪忧

 

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1964 年 11 月 29 日

 

谢尔比接手了全部项目

 

他找到肯·迈尔斯

 

作为GT40的试车手

 

二人开始合力改进GT40

 

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作为前阿斯顿·马丁车手

 

谢尔比联系了不少老东家的队友

 

并启动了“90 天计划”

 

号称90天干掉法拉利

 

随后便迎来了预告片的神开头

 

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这并不是吹牛 

 

谢尔比和迈尔斯做到了

 

1965 年 2 月 28 日

 

戴通纳24小时耐力赛

 

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福特第一次将法拉利斩于马下

 

从计划开始到夺冠

 

正好是90天

 

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但与电影不同的是

 

迈尔斯其实参加了1965年勒芒

 

但无奈因为机械故障

 

第二次将冠军拱手送给法拉利


 
—肯·迈尔斯的“含恨”离世—

 

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如果不是这部电影

 

或许很少有人记得肯·迈尔斯

 

这个曾经差点获得

 

世界汽车耐力赛大满贯的男人

 

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1966年,迈尔斯势如破竹

 

戴通纳 24 小时耐力赛

 

赛百灵 12 小时耐力赛

 

迈尔斯全部拿下冠军

 

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如果再拿下勒芒耐力赛

 

就能获得从未有人达成的大满贯

 

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但遗憾的是,1966年勒芒赛场中

 

大满贯已经势在必得的迈尔斯

 

夺冠已经毫无悬念

 

但却被福特高层要求减速

 

已完成3辆福特同时冲线的震撼效果

 

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在最后一次进站时

 

谢尔比传达了高层的指示

 

迈尔斯也同意了这一决定

 

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但那时P房的人们并未反应过来

 

勒芒是以距离定胜负的

 

而为列第二名的布鲁斯·迈凯伦

 

发车时在迈尔斯之后的位置

 

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那时的赛车没有无线电装置

 

迈尔斯只知道要与迈凯伦一起冲线

 

最后,一张营销满分的照片诞生了

 

但捧起冠军奖杯的

 

却不是肯·迈尔斯

 

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是不是感觉这里的迈凯伦听着有点乱?作为肯·迈尔斯的队友,布鲁斯·迈凯伦正是那支传奇F1车队与超跑品牌的创始人。

 

遗憾的是,两个月后

 

在测试福特下一代勒芒赛车时

 

迈尔斯因事故当场去世

 

再也无法继续书写自己的传奇

 


—后续的故事—

 

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1967 年初的戴通纳耐力赛上

 

法拉利同样上演了三车撞线

 

但在随后的3年里

 

法拉利再也没能在勒芒赛场

 

战胜如日中天的福特

 

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1968年,因为赛制的改革

 

法拉利放弃了勒芒耐力赛

 

继续全力投身F1赛场

 

1969年,法拉利“放弃抵抗”

 

菲亚特对其进行了收购

 

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顺带一提

 

1970年古德伍德速度节上

 

布鲁斯·迈凯伦因事故离世

 

但他创立的迈凯伦F1车队

 

与后续成立的迈凯伦品牌

 

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却在继续在场内外与法拉利

 

开启了另一段爱恨情仇

 

赛车圈,可真是有点乱呀

 

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(责任编辑:曹启涵)