小伙伴好久不见呀~

春节假期

各位在家里宅的怎么样呢？

反正90君已经闲到发慌

开启了作妖模式

和语音助手玩成语接龙？

还玩不过

数瓜子？再做做高考题？

图样图森破

甚至有小伙伴开启了妈见打模式

在家用麻将搭起了武汉电视塔

来“助力”疫情前线

就在全国人民都在关注疫情之际

却有一支车企在官网为自己

悄悄庆祝了一下生日

而且还是100岁生日

它就是许多小伙伴的情怀品牌

马自达

时间回到100年前

1920年

松田重次郎正式成立了

东洋软木工业公司

当时的主要业务

是制造软木板与软木塞

Emmm，就是下面这个玩意

造车？不存在的

但一场大火的到来

毁了松田重次郎的一切

却没有毁掉他

“一生致力于一项事业”的决心

1927年，重整旗鼓的松田重次郎

将公司更名为东洋工业公司

并于1931年攒出了第一台！

三蹦子

并取名为Matsuda Go

那时的松田重次郎

并没有吉利李老板的魄力

对于优质产品的执念

使其深知四个轮子加俩沙发

压根造不出什么好汽车

因此直到1960年

在三蹦子领域站稳脚跟的松田重次郎

这才造出了第一台汽车

R360 Coupe

这也是转子发动机之父

山本健一的开山之作

但三蹦子出身的东洋工业

依然没有拿得出手的本领

在上世纪60年代的日本有政策规定

那些没有技术或者规模小的工厂

必须要与大企业合并

眼看要“卖身”日产的松田重次郎

把转子发动机当做了救命稻草

1967年，他找到了NSU公司

斥巨资购买了生产权

当时转子发动机的确是“黑科技”

但也已是“弃子”

奔驰在研制C111试验车时

就发现其耐用性差的问题

所以放弃了研发

与其说是一根筋的工匠精神

倒不如说那时的东洋工业

已经没有退路了

这才有了后来广为传颂的

“转子四十七壮士”的故事

1967年，Cosmo Sport正式发布

转子发动机第一次得到量产

稳定性有了很大提升

东洋工业也于1984年正式更名为

MAZDA

这也是松田重次郎姓氏的谐音拼写

随后的日子里

RX-3 Savanna终结了GT-R

在日本GP赛场的50连胜

787B赛车拿下勒芒耐力赛冠军

RX-7也成为了日系四大跑车

马自达开始致力于各大赛事

并在其中崭露头角

马自达也逐渐成为了

转子发动机的代名词

听听这炸裂的轰鸣声

是不是很完美？

其实，还真不是

耐久性差与油耗高的问题

只是改善而非解决

这让转子发动机随着RX-8的停产

走向了尽头

不过，马自达依然坚持着

“一根筋的工匠精神”

选择逆着小排量涡轮化的大流

坚持着创驰蓝天发动机

虽然对于混动等新技术不闻不问

但研发出了火花塞点火控制压燃点火的

创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

著名的“人马一体”理念

甚至不具备S挡与运动模式切换

需要你细细品味

才能理解其真正精髓

但这样的理念

消费者其实不理解啊

虽身为日本第四大汽车制造商

但马自达在国内市场的

规模以及销量都不尽如人意

2019年马自达国内销量

仅为23.1万辆

同比降低13.33%

 对于操控性能的偏执

让加长而来的全新马自达3昂克赛拉

把增加的空间给了前排

而并非“更重要”的后排

创驰蓝天发动机的略显羸弱动力

也很难满足普通消费者

对于加速性能运动的理解

特别是马自达

对于物理按键与安全性的“偏执”

其尺寸愈加小巧的中控屏

更是在这个“大屏时代”

显得格格不入

CX-5的后排USB隐藏在中央扶手中

此前，90君与马自达日方工程师交流中

曾疑惑为什么马自达车型

普遍不配备后排USB充电口

马自达工程师却回答

“为什么不从前排拉一根线到后排呢？”

对于造车理念的专注乃至偏执

造就了马自达

马自达6更是不少90后

心中的Dream Car

但也正是这样的偏执

让不少人最终无法选择圆梦

在2020年，马自达也憋了一波大招

不仅将引入

创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

并搭载于

年度改款后的马自达3昂克赛拉

还将引入CX-30车型

此前表示不造电动车的马自达

甚至决定将与长安汽车合作

推出一款国内特供的纯电动车型

但无论如何

90君相信

这支依然坚守着年轻、运动品牌性格的

“小众化”百年老店

依然能创造出更多惊喜

毕竟别的品牌是为了赚钱而造车

马自达是为了造车而赚钱