对于造车新势力而言，用“难”字在形容其2019年并不为过。在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均为完成年初制定的销量目标，其中完成度最高的还是蔚来，但其也仅完成了年目标的51%。

同时需要注意的是，威马、小鹏、新特等造车新势力为了减少一定的库存，缓解销量上的压力还进军了网约车行业。对此，一位出行领域的分析人士表示，“从具体运营来看，国内汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而从长期战略来看，车企应该谋求更多元化的业务及营收构成，以提升整合的竞争力。”

当然，除了上述10余家造车新势力外，还有不少造车新势力仍未开始产品的交付，而其中不少则将于2020年实现交付。

除了交付量不乐观，造车新势力也面临着各种各样的挑战。在2019年6月份，蔚来发起了造车新势力的首次召回。其召回了搭载2018年04月02日至10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8，共计4803辆。

此外，小鹏在交付车辆的过程中也遇到了一些坎坷。具体而言，其因为推出配置更高却具有更低售价的产品引起了老用户的维权。

对此，有业内人士指出，小鹏事件可以称得上是新能源汽车普及时要遭遇困难的一个缩影，在未来发展中，出现类似情况的可能并不会少，但是想要平稳度过，需要更加长远的产品规划，以及更加合理的产品交替模式。

相比于上述提到的这些问题，融资难更加危及造车新势力的生存现状。据不完全统计，在2019年，多数造车新势力均为完成年初制定的融资的目标。以蔚来为例，其在2019年的实际融资金额为为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。

值得一提的是，在很难获得外部的融资时，一些造车新势力的创始人也开始自掏腰包来缓解公司的资金压力。其中，蔚来创始人李斌在2019年年底向蔚来追加了9500万美元的投资，而小鹏汽车小董事长兼CEO何小鹏则参与了小鹏C轮的融资。

因为融资不顺利，蔚来采取了裁员，以及关闭线下门店来降低运营成本。而像前途、天际、奇点、博郡等造车新势力则被曝出欠薪或欠货款的情况。

对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张。

尽管融资困难，但是眼下这却是造车新势力活下去的关键。对此，有业内人士称，从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。

事实上，自2019年以来，理想与小鹏频频传出要到美国IPO的消息。此前有知情人士称，理想正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出IPO申请，最早或将于2020年上半年实现上市。

不难看出，无论是完成还是未完成交付的造车新势力，几乎每一家都面对着这样或那样的问题。而除了上述的交付、融资等问题外，这些造车新势力还要面对外资合资品牌凶猛进攻自主品牌的围剿，以及特斯拉国产化等各种挑战，而这些造车新势力们在面对市场无情考验之后的表现如何，我们拭目以待。