中国消费者报报道(记者 施乾元) 临近岁末，回顾2019年，爱驰U5的上市，对于新汽车品牌而言应该是一个重点事件。关键在于爱驰汽车对于制造品质的强调与突出，在于对车本身特性的坚持。同时，让人眼前一亮的是，爱驰U5在产品的部分细节上预留的动手空间，或许对于未来消费者90后尤其是00后而言，这一点会成为他们对汽车产品诉求的一个全新起点。

施乾元  摄

　　对于这样的判断与理解，爱驰汽车人怎么看?近日，在爱驰U5上市之后，《中国消费者报》记者专访了爱驰汽车联合创始人兼总裁付强。

　　为什么敢说自己是德系品质

　　“基于爱驰进入市场的时间点和企业本身的特色，我们最终还是要给消费者提供一个出行工具以及出行相关的服务。”付强认为，“车本身的特性还是必须要坚持的，不然在接下来一轮的供给侧产品供给上，就是想做出贡献也很难，弄不好还很容易成为过眼云烟。因而，在产品选择上，在2016年爱驰开始起步的时候，基于对补贴的判断，我们当时切进了主流A+SUV的区位段。”付强介绍。

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　　“定位清楚，品质就成为制胜关键。对标国际市场产品品质，爱驰从最初的工厂建设、产品开发以及研发制造都是按照欧盟标准来打造的，强调的是德系品质。”付强解释，“为什么这么说?是因为，第一，爱驰汇聚了一众来自全球汽车领域的专业工程师和核心技术团队，使得爱驰U5实现了从供应链端、造型设计、技术研发到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的匠心加持。第二，爱驰汽车自诞生之初，就秉承德系基因，拥有德系研发、制造的豪华阵容，对标德系车的严苛验证标准，建造德国工业4.0智慧工厂制造体系，结合全球化顶级供应链，打造出可媲德系标准的高端品质。”

　　其实，需要给付强加一个说明就是，被称为Quattro之父的Roland Gumpert先生，正是消费者眼前这款爱驰U5的主导者。发布会后，《中国消费者报》记者在跟这位古稀之年的老人交流中，依然感受得到他对汽车的热爱，对产品品质的执着，以及对汽车未来趋势的把握。

　　7921这个用户伙伴计划不含糊

　　清晰的产品定位决定未来消费人群，明确的服务体系才能真正让这些消费者成为忠实用户。当前，国内很多新能源车采取互联网销售或网络销售，而爱驰的思路是，要建立超过100多家体验中心，这是不是跑回了传统汽车销售的老路上?

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　　“应该说，我们和传统汽车销售完全不一样。爱驰通过大数据平台和线下渠道打造了 ‘1-1-4-0’智能化新运营体系，利用1个系统中台，1个APP交易平台，4个数字化运营中心，实现与用户0距离的沟通模型。我们还是按照互联网基础客户的逻辑在打造爱驰。”

　　“同时，汽车消费本身的特殊性和其他快销品还是不一样，客户体验很重要，并且它还有体量比较重的售后服务。车用起来后面是要修的，所以在线下渠道上爱驰也没有含糊，推出了‘7921用户伙伴计划’，”付强介绍，“这包括，爱驰7号(生活)馆则主要作为汽车商圈，起到产品互动和交付的地点;爱驰9号(养护)馆位于城郊区，功能是车辆养护、建立区域电池安全站、智能服务体验和技术中心;爱驰2号(综合)馆则主要承担品牌宣传、三方销售生成及交付等作用，这类店面我们基本布局在消费者仍然习惯于集中消费的城市，换句话来讲可能不是大都市类型的;爱驰1号将作为品牌宣传、集中交付、大型活动的场地，可以理解为旗舰店，目前规划在上饶、上海各一家。按照规划是包含以上所有店铺在内100多家店。”

　　“我们把原来客户的应用场景全部打碎了，从空间分离、降低门槛、提升功能等方面，实现销售服务形式多样化，让过去的’人找店’，变成’店找人’。”付强解释道，“渠道建设上我们最大限度把存量资源用上，包括原来的4S店，维修连锁，甚至于跟卖汽车不相关能够接触到客户的线下设施。这点我们在欧洲市场能体现得更加淋漓尽致。比如：我们在欧洲市场会依靠大型的电器连锁店我们来卖汽车。”

　　对于新能源车用户而言，焦虑之一是充电便利性。而针对这一点，爱驰提出的解决方案是：充电机器人。

　　“我们的充电机器人目前专门有一个小组在做这件事，而且作为爱驰内部的一个科技伙伴项目，一旦通过各种认证之后就会考虑产业化布局，因为具体应用场景很多是有的。确实有很多方面的客户比较感兴趣，这些客户主要指B端客户，包括国外的客户和一些租赁公司都有比较大的兴趣。”付强介绍，“目前，充电机器人还处于试生产阶段，接下来会往产业化方向发展。现阶段的状态要批量的话还是有很多问题要解决的，比如密封性、防水性、车本身的突破性都要考虑到位。”

　　90后同学这些DIY的出口交给你了

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　　爱驰汽车空间的自定义，甚至某些功能都可以自定义，那么这些自定义的功能和空间可以增强汽车的可玩性，这些是部门做，还是设计师在做的过程中灵机一动?

　　“这不是灵机一动。新一代消费者眼中认为我们老一代的汽车存在很大问题，第一觉得没意思、没趣;第二不够个性;第三是太麻烦，所以我们想要解决这些问题。”付强解释道，“首先，我们在整个服务消费者的生态是不一样的，我们推出的7921用户伙伴计划，讲究的就是不给客户添麻烦;其次，个性化的东西后面还有很多文章可以做，严格意义上讲我们现在这些开放空间就是让客户玩一玩，这只是开始，后面我们还会更深度的开发。这不是设计师随便想象的，就像我们车的前面没有手套箱，空出了很多接口，很多人不明白是干什么的，实际上是给客户想象的空间。”

　　“我们提供的产品是面向新势代消费者的，我们一再强调新势代消费者，就像我的孩子和他的朋友们现在实际上不买车了，但消费能力还是有的。不出手的原因是认为车不对，没有意思，即不能像手机一样带来便捷的服务，同时还觉得单单只是解决移动问题的话还有很多解决方案，比如网约车、地铁。我们现在需要想着怎么把消费者重新拉到盘子里来，这是要解决的问题。而汽车新四化就是这个方向，讲智能化、电动化、网联化和共享化是对产品的诉求，还有一点是，新时代消费者要求更多的还是便捷，这也是我们要解决的东西。”付强强调。