在言必称“豪华”的车市中，威兰达的“高级感”是个什么梗？在大中型SUV市场汉兰达收割90万用户后，威兰达也准备上架，广汽丰田旗下TNGA架构下GA-K高端平台打造下产品，与雷克萨斯ES和全新凯美瑞属同平台，最大的亮点在于，这辆中型SUV让驾驶变得有乐趣，无论是两驱还是四驱，燃油或混动，由内到外感受到TNGA带来的改变。

威兰达的高级感就是产品力

2017年的洛杉矶车展上，丰田曾首次推出了面向未来的SUV概念车，叫Future Toyota Adventure Concept，简称FT-AC。这款车代表了丰田未来SUV的设计方向，包括威兰达。

在外形上，威兰达无限向雷克萨斯靠拢，纺锤前脸的点get到了吗

设计师讲，威兰达的外形设计设计理念是“Adventure & Refined（冒险&精致）”。名字不重要，好看耐看就够了。

前脸部分，威兰达采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍。

灯组部分，整体轮廓纤细修长，包括“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。在尾灯设计上，采用多边形的轮廓，而且采用了悬浮式双C的组合造型，更加时尚而且极富视觉张力。

车身线条采用“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，强调时尚和力量感。侧面看，威兰达同丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。

尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近极具线条感，并且这种线条感主要是以多边形的切削造型来呈现。在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术，看上去既豪华又有高级感。

座舱内，威兰达的水平“T”型中控台，多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间感。搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏；空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利；此外，还采用“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口。

TNGA最大的特点是让丰田车有驾驶乐趣，这也是威兰达要强调的

“何为性能？相比一脚油门的加速快感，一脚刹车的制动性能，更好的性能是让驾驶者有信心，能在任何场景下、任何路况下、任何操控下都有更加安心的感觉；同时，还能让驾驶者享受自然。自然是针对车主的每一个细微的操控动作，威兰达都可以给你更加精准细腻的反馈，这就是自然”。

作为一款中型SUV车型，架构平台尤为重要。威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。它的性能开发概念是“Confident & Natural（信心&自然）”，何为性能。威兰达来自TNGA-K高端平台。它能使车型在基本的性能上得到强化；拥有最新的发动机、变速箱和四驱系统，这些整合在一起才是威兰达可以突破传统SUV性能的制胜法宝。

依托于世界领先的TNGA新造车体系全新研发，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，这正是TNGA架构最大的特点。将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。因此，威兰达具备了操控和越野两种性能的完美整合。

威兰达采用TNGA-K中大型车平台，强化车身刚性及空气动力性能，实现平稳的操控稳定性。

车身刚性方面：前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。刚性提升主要体现在四个方面:提升OA发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁、增加挡板上部的刚性。

空气动力性能方面：零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，带来更优异的空气动力性能。

威兰达燃油经济性和续航里程表现在同等级中也很可怕，一箱油跑1000公里

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成，燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡，为车主带来游刃有余的操控和超越期待的驾驶乐趣。

作为广汽丰田首款混动SUV，威兰达2.5L双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

独特的三种四驱系统了解下

威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统，优于同级仅一款四驱系统，且拥有同级最低的4.6L/100km油耗。

全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。

传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

第三种是混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New  E-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

New  E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

空间是丰田的强项，威兰达没有让人失望

空间设计上，丰田车一向以“空间大师”的美誉著称。威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级；后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。

细节方面，配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启，便捷从容。行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，设计独特，优于竞品车型。此外，遮阳板化妆镜采用加宽加大设计，对女性乘客更友好。

威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。

采用大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，优于同级竞品车型的43%-45%，保证车内光线充沛，采光率更高；作为天窗，除了具备豪华、隔热性能好、100%遮光等作用，威兰达的天窗还采用齿条传动，优于竞品车型采用的螺杆传动，其最大的优势就是静音，开合静音。

总结：威兰达的高级感就是产品力，明年四月上市，届时又将搅动中型SUV市场格局，威兰达值得。