全新一代宝马3系推出后，凭借出色的外观设计赢得了一波关注，该车上市已有一段时间，公布售价为29.39-40.99万元，如今月销过万的数据也证明了其深受消费者喜爱。宝马3系作为中级轿车的标杆车型，新3系的到来也意味着国产3系离开F时代进入了G时代，推出长轴和短轴（G20和G38）版本共6款车型，属于兼顾豪华与运动的车型。 

另一方面，国产版Model 3也持续受关注，工信部目录显示，国产版 Model 3 于12月6日终于进入了工信部的目录，不仅意味着特斯拉Model 3即将享受国内补贴，同时也预示着特斯拉Model 3正式有了进入国内制造的许可证。

目前国产Model 3一共有两种配置，其中续航里程分别可以达到445千米和455千米。根据相关政策来进行计算，国产特斯拉Model 3大约可以享受2.5万元左右的补贴，起售价正好和宝马3系相近。

一个是热度居高不下的“新秀”，一个是新能源市场的领军者。两者相近的售价难免会让消费者产生纠结。

当然这对于限牌城市的消费者来说并不是难题，上不了牌只能选择新能源车型，所以国产特斯拉Model 3是在30万元这个价位无疑是最佳选择。凭借其国产新能源的身份，不仅可以享受到购置税减免的福利，同时纯电的加速感听上去也让人心动。采用电机驱动的特斯拉Model 3百公里加速时间为5.4秒，而采用后驱布置的宝马3系百公里加速时间为8.1秒，因此在动力方面，特斯拉更有优势。

至于续航能力，国产Model 3的续航可达400公里以上，即使后期车型采用LG化学电池，其续航也不会有任何缩水，但相比燃油车来说，纯电动车的续航一直是处于弱势，同时在能量补充方面有也诸多不便，这方面宝马3系会更有优势。

至于汽油和电量的成本，购买Model 3后理想状态下，有50%的情况使用公共超级快充充电桩，有50%的情况使用家用充电桩，实际百公里电耗为15kWh，充电费用为1.3元/kWh；而宝马3系的实际百公里油耗约为9L，北京95号油价7.24元/升，算下来一年2万公里，大约能省下6000元的能耗费用，不过特斯拉充电桩的超时占用费以及充电时的停车费也会花费一笔不小的数目。能源方面个人认为实际使用起来，特斯拉Model 3不会省太多。

或许在保养费用上，特斯拉一年的保养费用相比宝马3系能节省很多，毕竟特斯拉没有发动机，保养次数也不多，按照特斯拉Model3 8年或16万公里的电池组质保来算，（Model3承诺电池在8年保修期内的电池容量将至少能保持在70%）。在质保范围内，一年保养费用也能省个四五千。

【来源：Kevin Rooke】

虽然特斯拉的市场保有量可以与比亚迪的新能源一拼，甚至销量总和已经反超比亚迪，成为了新一期全球最大的电动汽车制造商。但是考虑到后期电池组的更换以及特斯拉后期的保值率，那么特斯拉Model 3看上去就不那么香了。虽然特斯拉三年后的保值率在电动车里非常不错，但相比宝马3系贬值要更快一些。

另外，明年国产后的Model 3可不像该车在美国上市时一样“孤独求败”。

毕竟国内市场纯电动车型竞争居多，15-20万元的区间大部分车型已经进入NEDC续航500公里的水平，甚至有些也搭载L2级别的驾驶辅助。而30多万区间，蔚来ES8、理想 ONE等车型也是障碍，所以国产 Model 3 可谓是前有狼后有虎。

至于宝马3系和特斯拉Model 3之前的选择，说到底还是传统内燃机与纯电动之间的选择，如果无法上牌自然Model 3是最好的选择，不限牌的城市，整体来讲特斯拉Model 3不会让你省很多，至于产品力也与宝马3系有一拼，所以完全看自己需求和喜好了。